第八代凯美瑞(配置|询价)自上市以来一直话题不断，外观大改、售价高冷，新车能否重振往日销量，让大家备受关注。第八代凯美瑞上市新车中包含混动版，即第八代凯美瑞双擎，新车相比较上一代，售价降低，技术也有所提升。
凯美瑞双擎新车走向市场，感兴趣的朋友难免将它和另一款混动强者——雅阁(配置|询价)混动进行对比，毕竟二者售价相当、定位相同。第八代凯美瑞双擎上市之后，首先面临的便是月销破两千台的雅阁混动(配置|询价)。面对中级混动车市场占据销量优势的雅阁混动，凯美瑞双擎新车能否取得优胜，赢得市场青睐?我们从混动系统性能为出发点，进行了两车对比，看看这两款混动车型谁更强。
雅阁混动
售价区间：23.98-27.98万元
混动系统：本田i-MMD混动系统
雅阁混动和汽油版外观主要差别在一些细节方面，为了体现混动版车型，许多细节采用蓝色装饰。作为车系中的高配车型，混动版车型在配置方面比普通汽油版车型更高，例如空气净化器、前排座椅通风功能、后排遮阳帘等。
值得一提的是，雅阁混动版搭载Honda SENSING驾驶辅助系统，这套系统配备了两种类型的传感器，一种为前脸进气格栅内的毫米波雷达可在检测行人的同时检测目标物体的位置和移动速度。另一种为挡风玻璃上端的单目摄像头能够检测车前60米范围内的物体运动，此外包含道路偏离辅助系统，配置丰富实用，能从多个角度提升行车安全，算得上本田“黑科技”之一，这套系统也大大提升了雅阁混动版的整车性价比。
雅阁混动版车型搭载的i-MMD混动系统结构并不复杂，由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机和锂离子电池组成，其电机的最大功率可达135kW，最大扭矩可达315Nm。与丰田混动最大的不同在于没有行星齿轮组，而是通过一组离合器不断切换动力来源，提供驱动力。
本田i-MMD混动系统有三种主要驱动模式——纯电动模式、混合动力模式、发动机模式。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
雅阁混动版发动机一般只在高速巡航时才会直接驱动车轮，其他情况下都是都是给发电机提供动力来源。在车辆加速行驶的状况下，发动机通常不会直接驱动车轮，在启动后会带动发电机产生电能，从而驱动电动机辅助加速过程。可以说，这台阿特金森循环发动机基本以最省油的形式运转，使得这套混动系统在省油方面表现很突出。
凯美瑞双擎
售价区间：23.98-27.98万元
搭载系统：丰田THS-II混动系统
第八代凯美瑞双擎采用了全新家族设计，蓝色为混动版新车专属颜色。价格相比较上一代车型有所下降，顶配车型直降5万元，目前售价区间与雅阁混动一致，可见目标非常明确。
凯美瑞双擎两款车型标配了7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达、倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和7英寸中控屏等配置。与雅阁混动一样，配置丰富吸引人，不过相对于雅阁混动搭载的本田“黑科技”系统，凯美瑞双擎这个配置缺乏亮点。
第八代凯美瑞双擎搭载丰田THS-II混动系统，保留了上一代双擎的ECO、NORMAL 和EV这三种传统驾驶模式，同时还增加了SPORT运动模式。而值得一提是ECO、NORMAL 和SPORT均能和EV模式同时使用。
第八代凯美瑞双擎换装了代号为A25B的自然吸气发动机，最大卖点是“全球热效率最高的发动机”，最高热效率为41%，官方百公里油耗4.1L，在燃油经济性方面相比上一代有所降低。
总结：
第八代凯美瑞双擎新车在多个方面均有所升级，不过配置方面，相比较雅阁混动搭载的Honda SENSING安全配置，第八代凯美瑞双擎缺乏新意和亮点，性价比也不如雅阁混动。
混动技术方面，雅阁混动搭载的本田i-MMD混动系统一向凭借技术优势领先同级，不仅操控平顺，动力强劲，富有驾驶乐趣，而且燃油经济性很强，推出以来销量和口碑极佳。面对这样的强劲对手，第八代凯美瑞双擎可谓压力不小。
在近期的雅阁混动极限挑战赛上，参赛选手跑出一箱油续航里程2103.5km、每百公里综合油耗3L的最终成绩，不仅刷新了雅阁混动的最低油耗，也见证了雅阁混动在中级车混动市场的绝对地位。对于准备购买混动中级车的朋友而言，雅阁混动综合优势明显，更值得推荐。
