据行业内消息透露，国产新一代起亚K3(配置|询价)将基于海外版2019款起亚Forte打造而来，此车已于2018年底率先在北美上市，国产版预计最快将在2019年6月正式投放市场，目前有海外媒体就2019款起亚Forte进行了深度试驾测评，我们尝试编译了其内容，希望读者们通过这篇全面的测评文章提前感受一下全新一代K3的变化，同时也展望一下国产版K3会给我们带来什么惊喜。
▲2019款起亚Forte
最近几年的起亚正在发生着翻天覆地的变化，从新一代起亚stinger(斯汀格)的发布，我们看到这家韩国汽车制造商想要摆脱人们的固有印象——认为它仅仅只是现代汽车贴牌代工厂。对于起亚来说，新Soul（秀尔）和新Niro（极睿）固然是优秀和独特的产品，但还不足以让公众的刻板印象有所改观，2018款StingerGT在不少人看来也是一辆各方面都无可挑剔的好车，但是我们还是不禁要问：这真的是一辆“起亚“的汽车吗？在我们看来，起亚想要给自己重新定义一个全新的大众认知形象，在产品设计上还需要更多的统一整合设计元素——打个比方，就像同一个系列的服装每件款式都不一样，但都是从同一块布料上切割下来的一样。2019款起亚Forte无疑在这个方向上又踏出了一大步。
不仅仅是一款缩小版的新伊兰特
十年前，起亚Forte作为Spectra的接替者首次亮相，这个系列如今已经更迭到了第三代，就像前两代产品一样，新Forte也同样借鉴了同门大哥现款现代伊兰特的系列设计元素，现代称新款Forte不仅仅是一款缩小版的新伊兰特，在漂亮的外观之下，针对新Forte还做出了一些小更新和改动。
▲2019款起亚ForteEX，长宽高4640*1800*1440mm，轴距2700mm，从侧面看可以发现新ForteC柱倾斜角度比老款明显增大，视觉效果上更显运动轿跑气质
首先，新Forte在外观上给我们的感受是有新伊兰特的一部分血统，但同时也能发现更多自家兄弟Stinger上的设计元素，前大灯采用LED光源，纤薄细长，中间主光源配周围四点散开小光源，设计感十足。宽大的虎嗅式前进气格栅配以亮黑色内网格装饰，与Stinger设计一致，家族式特征明显加强。全宽尾灯与车身比例上更协调有美感，与外观上略显保守的伊兰特相比，车身线条上更简洁干练，时尚感更加突出。
▲2019款起亚ForteEX外观细节，进气格栅和Stinger一样采用家族式设计，和现代新伊兰特相比线条更纤细，运动感更强，入门版FE车型配普通大灯，18寸轮毂配米其林轮胎
▲2019款起亚ForteEX后备箱规整，外媒没有给出具体尺寸，但可以看出开口宽大，拿放行李比较轻松算是个一个优点。
内饰方面，新Forte没有采用Stinger上激进且大胆的内饰风格，而是采用更加务实的Optima（对应国产起亚K5）内饰设计风格。新Forte在储物空间上还是有一些亮点的，提供诸如手机、墨镜等小物件的单独储物空间——在这方面本田思域(配置|询价)算是无出其右的，但新Forte也算同级车中表现优秀的那一类。座椅的舒适度和包裹性都表现不错，但是在大腿的支撑上希望能够再加强一些（北美人的“地盘都比较大”吧，对国内消费者来说这可能不是一个问题，笑），新Forte的基础款配备的是布艺座椅，EX版则标配真皮座椅，高配EX版座椅带有加热和通风功能。
▲2019款起亚ForteEX中控设计上采用新K5风格，标配8寸悬浮式中控触摸屏，带AppleCarplay和AndroidAuto功能，手刹仍然是机械式
动力表现马马虎虎，底盘强度高
这次起亚对新Forte的隔音和减震上都做出明显的改进，除了A柱会在驾驶中带来一点较明显的杂音外，风噪和路面噪音控制的比较好，不会太吵。减震比起新伊兰特来说确实要更硬一些，这一点在驾驶中可以明显感受到差别。总体而言，我们对新Forte外在和内在表现都觉得和日本车一样优秀，同时也比多数美国车要好（看来美国人也有“崇洋媚外”的，笑）。2019款起亚Forte全系标配2.0L自然吸气四缸发动机(147马力，179牛米)，搭配CVT或6速手动挡变速箱，这款发动机来自现代新伊兰特，但伊兰特配备的是6速手自一体变速箱——小编注意到，虽说Forte的动力总成一般都是由伊兰特平行移植过来，但这一次，新伊兰特上的1.6升Gamma涡轮增压发动机（204马力，359牛米）在北美并没有提供给新Forte使用，这让我们好奇，其在之后的国产版新起亚K3身上会不会出现。
让我们来到路面上来感受一下吧，新起亚Forte一开始给人的感觉是比较不给力的，当你需要速度感的时候，感觉发动机的反馈非常犹豫，发动机与变速箱需要找到一个最佳匹配的速率值后，这时候你才能够感受到你需要的速度上来了，说实话，这一过程不算太愉快（这是同级车中首次CVT变速箱采用链轮传动方式，它与钢带式的CVT没有太大区别，只是改善了一些小缺点）。当发动机处于最佳状态的时候，新Forte的短距离爆发力是没有问题的，超车也会很顺畅，值得一提的是，当切换到运动模式后，发动机给予油门的反馈会明显改善一些，归根结底，这次新Forte上配备的发动机扭矩力太小了，严重给动力输出拖了后腿。总的来说，新Forte在动力表现上马马虎虎，至于变速箱，我们也觉得新伊兰特上的那款6AT变速箱响应速度更胜一筹。
悬挂系统依然采用前麦弗逊+后扭力梁的组合，说实话，新Forte在整个悬挂上的设计很神奇——在舒适性和结构强度上选择了后者，转向时的车身倾斜感不易被察觉，地面给予方向盘的反馈不算特别细腻，但是在指向性的反馈上还是很迅速的，而且方向盘的操控感觉比较轻。我们从新伊兰特运动版优秀的操控性上可以平行推测一下，拥有同样高强度底盘和悬挂系统的新Forte有着自身先天优势的情况下，如果能够推出运动款车型或者自己进行部分配置升级，应该可以在入门级运动轿车这个领域和马自达3或者本田思域较量一番。
▲2019款起亚Forte全系只配置了一款2.0L自然吸气发动机，在同级车中动力表现几乎没有任何竞争力，外媒应该也是看在其他方面都改进非常大的前提下，对它的动力表现嘴下留情了，笑！
配置有一定优势，售价约12.5~18.1万元
新Forte的售价在同级车中非常有竞争力。基础版FE起步价为18585美元（约合人名币12.5万元），比本田思域便宜近2000美元，比雪弗兰科鲁兹和马自达3也便宜几百美金，而且，Forte即便是入门车型也标配双区自动空调、带AppleCarplay和Android auto的8寸中控屏，同时也配前方碰撞预警系统和车道保持、并线辅助系统、无钥匙进入。就算是顶配版ForteEX售价仅27000美元（约合人民币18.1万元），我也知道这个动力确实有点难以说服人，但是别忘了，相似的动力表现还有日产轩逸(配置|询价)和斯巴鲁翼豹，更别提这两款车配置比起新Forte差的有多远（外媒吐槽起来也是毫不留情面的）。
新Forte在外观，隔音效果、乘坐舒适度上在同级别车型中都属上乘表现，目前来看唯一的短板就是动力总成，但是对于不追求速度感和运动性能的普通消费者而言，平心而论新Forte的操控感还算不错，起码比日产轩逸强（外媒编辑再次吐槽……）。本田思域、雪佛兰科鲁兹，还有大众捷达在动力表现上都比新Forte优秀，但是在价格和配置上又无法与之匹敌——看起来，现代起亚这个与同级竞品的差异化战略风险性似乎还是挺高的。
在我们看来，新Forte在各方面都已经准备到位了，如果在将来升级引入新伊兰特的1.6T涡轮增压发动机，在这一市场必定会爆发出不可忽视的实力。
总结
从海外媒体的测评来看，2019款起亚Forte是一款优缺点都非常明显的汽车。从外观到内饰，再到配置都比同级车有着更优秀的表现，但唯独在动力表现上不太令人满意，我们更相信这是起亚北美市场的销售策略造成的，有可能北美市场在后期会推出1.6T款型（国产版新K3目前还没有这方面的明确消息）。我们从新Forte的变化上预测，国产新K3的市场表现可能不会太乐观，如今国内同级市场上自主品牌和合资对手都是下足了功夫，配置是越来越丰富，价格也是一降再降，注定其上市就会迎接一系列难题和挑战——新K3是否能够让起亚这家韩系汽车制造商重新夺回昔日的辉煌战绩，我们拭目以待。
