因为在柴油动力发动机排放测试当中作弊而被德国检方广泛调查的Audi奥迪汽车日前被处以总计约8亿欧元的罚款，其中包括了监管问题导致的45.7万欧元和非法所得的7.95亿欧元。
这是继06月德国检方对大众集团处以9.95亿欧元罚款后，对大众集团下又一品牌做出的最高额度处罚。
由于排放门及相关后续问题的持续发酵，大众集团已经决定在欧洲放弃柴油动力发动机从而减小内燃机丑闻对公司造成的影响，而包括奥迪、保时捷等品牌在内针对这次改变的替代品便是引入电动机的插电式混合动力系统和双电机纯电动系统。
不仅是对于德国大众，电气化几乎已经覆盖了世界上的所有市场和所有汽车制造商，更有汽车品牌因为新能源开发而获利，其中就包括来自韩国的Hyundai现代汽车。
现代集团的现代Kona EV（国内为昂希诺）和起亚Niro EV（国内为极睿）双双入围年度最佳电动汽车候选名单，两台车型同一时间入围，一边征服了准入门槛较高的欧洲市场，一边征服了挑剔的北美市场。
然而，韩国人对于新能源市场的理解可不仅限于此，现代正在加大力度投入到对氢燃料电池汽车的研发当中。
现代对于未来汽车市场的理解并不是氢燃料能源与电能谁干掉谁，而是二者并存，其中续航能力更强、充能时间更短的氢燃料电池车更有可能投入到公共输运和交通出行业务当中，也就是通常所说的货运卡车和公共巴士车。
但这并不是说家用代步车就不会进入这个市场，已经在北美和欧洲上市的Nexo就在证明这一点。
就像Kona在外观上跨界而运动的处理一样，我们在Nexo的车头也看到了复杂的多层次处理，仅仅是横幅与中网就分为了两种造型，一种是主格栅当中的交叉网状与白色横幅，另一种则是保险杠当中的矩形中网与黑色喷涂。
同样地，灯组布局也是复杂甚至较为繁琐的，日行灯、雾灯、转向灯被分别塑造，倒置的L型雾灯区则被使用了为了导流孔。
其实Nexo曾经先后于2000年和2013年以Santa Fe（胜达）、Tucson（途胜）两个不同的身份亮相，现在，Nexo保持Kona的风格以紧凑车形式到来。
不同于丰田Mirai和本田Clarity这两台FCV（燃料电池车），Nexo的跨界SUV让其拥有更大的乘坐空间与后备厢容积，其838L的容积远远高于丰田的425L和本田的334L。
相比于传统的BEV（电动电池车），即便是把特斯拉Model S这样的高续航里程产品带入比较重，其续航里程数不过510km左右，但这台Nexo却达到了610km左右，同时得益于全球标准设计，其氢燃料填充速度可以在几分钟内完成，即便是特斯拉超级充电桩的充电速度也是这个数据的十几倍。
另外，虽然我们没有看到通常意义上的空气动力学套件，但包括轮拱、扰流板、导流孔等等在内的处理都让这台车得到了最好的空气动力学调整，这使得车辆最终的空气阻力系统低至0.32Cd，而包括悬浮式的D柱、隐藏式的门把手等等都在做着贡献。
其实车辆的内舱设计也是传统而创新的，传统的部分在于现代把整个车辆变速箱上提形成了一个大坡度的T型平台，这一点很像是MPV的处理方式，但这现代化的创新又在于，我们看到了完全进入到一个平面之中的仪表盘与中控屏结构，这一点与奔驰S级有些相似。
好吧，我们认为氢燃料电池车是未来，而不是像油电混合车一样是现在，因为氢燃料电池车开发商和加氢站的缺失严重限制了这个类别新能源车型的发展，就像现代燃料电池研发的总工程师BoKi Hong所言，氢燃料电池车将会被用于长途续航需求的公共交通工具与运输工具当中。
发布于：河南