现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大，消费者对车辆的续航里程更为看重，尤其到了冬季，天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用？以电池特性来看无论你是什么样类型的电池，在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响，这次我们带来四款车，测试下冬季它们的使用情况到底如何。
今天的四台主角官方续航里程分别为：腾势400（352公里;售价36.98-43.28万元）、北汽EU400（360公里，20.59-22.49万）、比亚迪秦EV300（300公里,售价18.59-25.59万元）、广汽传祺GE3（310公里，售价22.28-24.58万），同时腾势400和秦EV300使用2的是磷酸铁锂电池，而北汽EU400和传祺GE3使用的是三元锂电池。最后官方给出的续航里程都超过了300公里，按照日常用车来说，100公里一天的里程应该适合大多数人，所以充电频率几乎维持在两天。
冬季续航测试前一天
首先我们要把车辆充满电，然后静放一宿，从而观察一晚上电量消耗，根据当时天气预报温度显示，温度为9℃至-5℃，静置一夜我们发现比亚迪EV300电量变化最小，北汽EU400电量变化最大减少了29公里。之前说过腾势400官方续航里程为352公里，而充电完成后仪表显示300公里，一夜过后显示337公里，如果按官方续航里程算，腾势400应该减少了15公里。
- 冬季新能源汽车过夜里程消耗
- 车型
- 广汽传祺GE3
- 北汽EU400
- 比亚迪秦EV300
- 腾势400
- 放置前里程 310公里335公里300公里300公里
- 放置后里程 306公里306公里297公里337公里
- 相差值 -4公里-29公里-3公里+37公里
四车充电时间以及费用
今天我们四台车将在五环的内环路线行驶，在出发之前所有车辆里程清零，同时空调开至26度、风量2挡、多媒体系统不限制、大灯调为AUTO、能量回收默认，按照路况当前最高时速行驶。
由于车辆空调制热与汽油车不同，利用电阻丝加热的新能源汽车会对续航里程数有些影响，当然它也有好处，那就是加热速度要比汽油车快得多，因为少了发动机预热时间，同时空调制热一般会影响20-30公里不等。
●广汽传祺GE3
GE3的官方续航里程为310公里，行驶至156公里时提示充电，此时剩余续航里程为70公里，我们用官方续航310公里-行驶里程156公里-剩余续航70公里=84公里，这84公里可以说是车内娱乐系统和空调等功能的耗电程度。
●北汽新能源EU400
北汽EU400提示充电时剩余里程101公里，是四台车中最多的，这对于把握不好充电续航里程的驾驶者来说是福音。由于剩余里程较多，对于一些新能源老司机来说再多跑个50公里也绝对没问题，按照仪表提示来看官方续航360公里-行驶里程179.5公里-剩余续航101公里=79.5公里，冬季的电量衰减和使用表现还可以接受，而充电时间总共为2小时2分，金额共81.9元，充电总量39千瓦·时。
●比亚迪秦EV300
秦EV300在行驶180.7公里时提示充电，当时仪表显示剩余里程60公里，在这方面设计的比较合理。而秦EV300官方续航300公里-行驶里程180.7公里-剩余续航60公里=59.3公里，在冬季电量衰减和使用上表现出色，从充电速度上来看1小时18分的速度也很不错。
●腾势400
腾势400行驶总距离为244.9公里，低至红线时并没有明显提示充电，此时续航里程为36公里，这样算下来官方给出的续航352公里-行驶里程224.9公里-剩余续航34公里=93.1公里，可以看出它的冬季消耗电量比较明显，同时车辆提示充电标识不够明显，虽然总充电时间2小时37分左右，但是它充电总量最多为52.94千瓦·时，总金额86.85元，再有就是车辆整体驾驶和乘坐质感非常优秀。
小结：综上所述，在北京最冷的深冬季节，这四款纯电动车在没有续航焦虑的使用状态下，续航里程都可以保持在73%以上，最高可以达到80%。虽然传祺GE3要稍低一些，但其有着另外三款车型没有的SUV车身结构，车内空间是领先的，并且它的充电速度也是最快的。腾势400和北汽EU400是四款车中官方续航里程最长的，续航表现出色在预料之中。值得一提的是，北汽EU400早早的就提示车主进行充电，这有一定的缓解里程焦虑的作用。
看看这几台电车真正续航
●行驶感受
选择五环是因为它的综合路况比较好，比例基本上占60%畅通40%缓慢拥堵，大部分时间还是可以达到最高限速，这样可以利用车辆的动能回收系统缓解一些。行驶品质方面就要听听四位驾驶者的评价了。
●北汽EU400
北汽EU400是四台车中官方续航能力最强的，从驾驶感受来说它与EU260并无太大差异，扭矩表现不错，日常代步比较轻松。但是油门踏板调校比较松软，每次起步都需要踩至踏板一半的进程才能给你想要的动力，动能回收在1挡时表现不错（共分为3挡，最高挡位拖拽感比较明显）。
●广汽传祺GE3
GE3外观造型最让人喜欢，整车比例很协调，行驶质感表现不错，底盘扎实相当扎实，加速踏板脚感最令人意外，车辆驾驶与汽油车没什么两样，前段提速比较出色在街道行驶完全够用，行驶在环路即使想要提速超车，GE3也不会让驾驶者失望，除非行驶里程剩余不到30公里，此时动力才会衰减。
●比亚迪秦EV300
比亚迪秦算是老朋友了，它共有混动和纯电两种车型选择，秦EV300的悬挂和转向完全走舒适风格，不要想着它的操控感有多强，它的工作就是每日城市中游走，虽然动力和加速感有着很好的感受，但车辆底盘还需要加强，给人的感觉过于单薄。
●腾势400
腾势400可以说是“一招鲜吃遍天”的品牌，也是四台车中售价最高、驾驶乘坐最舒适的，整车做工虽然说不上精细，但足够扎实，加速踏板踩多少有多少，初段可以给你很好的提速感，能源回收调校的相对舒服，刹车踏板偏硬需要一定时间来适应。
其实四辆测试车型都有着自己的优缺点，传祺GE3外观和驾驶感受比较不错，充电速度比较快；北汽EU400是官方续航里程最长的，但提示充电时的剩余里程过于多，让人会觉得没开多远又要充电（因为360公里的续航只跑了不到200公里，让人心里落差较大）；秦EV300各方面表现比较平均，比如充电速度、续航里程、提示充电时的续航里程，只是车内做工需要加强；腾势400在做工方面没的说，车辆驾驶质感很出色，但是在冬季电量消耗上比较大。
结语：新能源不可否认是当下汽车行业的大趋势，从冬季续航来看它们都有着一定量的衰减，但也基本都有着比较合理的范围，所以寒冷的北方对于新能源汽车还是有着相当大的挑战，如果只是每日通勤代步，即使在冬季也是足够的，最后到底如何选择，还需要消费者掂量。
