英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌，在中国的名气一直不大，相比德系三强BBA来说，它连叫板的资格都没有。原因在于之前它一直以平行进口的方式在国内销售，高昂的价格较短的车身都限制了它在国内的成绩，它也无法一直坚持纯进口的模式，因为这条路已经被雷克萨斯走过了。所以要想打开国内市场它只能走国产化这条路了，Q50L就是英菲尼迪首次国产化的产品。
国产后的Q50L在外观方面与之前进口的标轴版车型相比并没有太多的改变，只是在尾部增加了东风英菲尼迪的标识，甚至有辆Q50L在身边开过时都很难分清是标轴版还是长轴版。
车头最直观的感受就是凶悍，运动线条尺度很大，塑造出一张夸张甚至有些扭曲的脸孔，这也是英菲尼迪对于运动化的理解。
上挑的前大灯采用了时下最流行的全LED灯源，而LED日间行车灯和雾灯整合在了一起。
增加了48mm的轴距并没有给车身带来很大的改变，区分两车的方法就是国产Q50L在侧面的裙边增加了镀铬装饰条。车身尺寸长宽高分别为4852mm/1823mm/1456mm，轴距为2898mm。
轮毂的尺寸很大，达到了19英寸，三五辐的设计也同样很有张力，采用了双色的设计，使用的邓绿普轮胎规格也很高，具体规格为245/40 R19。
车尾的线条很流畅，增加了48mm轴距也并没有破坏原有的外观协调性。
尾部唯一的变化是增加了“东风英菲尼迪”六个汉字，其他和进口版是一样的。与前大灯相比尾灯的设计比较低调，但和尾部的造型还是相容的。
如果说Q50L在外观上还有镀铬饰条以及尾部铭牌标识的话，那么内饰可以说是完全照搬了进口版车型全部的设计，整体的做工依旧细腻，用料高端，并且体现出了英菲尼迪一流的设计。中控台上整体的用料以及做工非常细腻，不过就是触摸起来比较硬。
三幅式真皮方向盘粗细适中，握感也恰当好处，多功能按键也是非常实用。也因为是运动化的定位，方向盘后方也配备了换挡拨片。
比较有意思的是，中控台英菲尼迪给放了两个显示屏。上面的是屏幕搭载了智能双触控人机infinite in touch交互系统，操控界面和功能和进口版一样。
下面的触屏两侧为空调控制系统，按钮设计的很大，分别操作。
仪表盘很有英菲尼迪的特色，特殊的紫色背景灯带来一定的神秘感，刻度也很清晰，中间的行车电脑显示屏可以提供丰富的行车信息。
前排的座椅填充物很厚实，在提供不错的包裹性之外也很柔软，靠背上方左右的凸起可以为很多体型偏胖的同学提供不错的支撑。
后排的座椅比前排还要舒适一些，比较是日产的子公司再怎么运动化，舒适的座椅还是没有丢下。空间方面，175的身高在前排头部空间为一拳两指，后排头部空间四指，腿部空间两拳，很好的弥补了进口版的空间缺陷。
后备箱空间并不是很大，500升的容积只是一般中型车的大小，不过好在后排座椅可以放倒，可以延展一定的空间。
动力方面，英菲尼迪Q50L搭载的是与进口车型相同的2.0T涡轮增压发动机，稍微熟悉这款车型的朋友应该知道该发动机是来自戴姆勒代号为M274的发动机，与奔驰C级(配置|询价)上搭载的型号相同。虽然Q50L是国产车型，但发动机部分依旧是以德国原装的方式引进。该发动机最大功率为211马力，最大扭矩也达到了350牛·米。
与2.0T发动机匹配的则是7速自手自一体变速箱，该变速箱同样来自戴姆勒公司，技术上已经非常成熟，并且可靠性也非常好。该变速器的各挡位间隔均匀齿比设定，确保平顺线性的加速感。所以2.0T发动机与7速自手自一体变速箱的动力总成整体上并不输于众多的竞争对手，其实这一点在奔驰C级就已经能够体现出来了。
悬架方面，前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬挂设计偏向于硬朗，对于颠簸路面的反馈也很直接，好在柔软的座椅能够过滤掉一部分来自路面的颠簸。
总结：英菲尼迪在国产化之后，增加了轴距降低了价格，确实给自己提升了很大的竞争力，而消费者最中意的莫过于它使用的奔驰发动机和变速箱了。在参考两者的价格和优惠，Q50L还是很有机会的。
编辑 加菲猫
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