国内SUV市场持续火爆，整个汽车圈的发展开始全部将重心往SUV身上转移，从刚开始的市场冷落到现在销量的日益增长，要知道整个汽车市场需求量处于一个固定值，随着SUV的崛起，轿车的整体市场份额销售空间被极大的压缩，尤其是在中型和中大型轿车领域，被SUV抢走一大半，同时，中型和中大型领域的车型也逐渐走入了白热化的竞争阶段，大幅度的降价已成常事，从3万到十几万甚至二十几万的优惠力度比比皆是。
大众旗下由于一直对高端轿车市场存在一定的野心，此前耗费大量财力人力研发的辉腾在上市仅14年后大众不堪重负宣布停产，要知道在辉腾的身上可是聚齐大众所有最前端的核心技术和最高端的配置，大众本是用来竞争奔驰S级宝马7系以及奥迪A8的神车就这样悄然落幕了，为了在高端领域有一定的竞争力，辉腾的“弟弟”辉昂便运营而生，辉昂自身也保持着极高的产品力与超高的配置，但是售价却比辉腾低了不只一点点，辉腾当初需要近百万的起售价，而辉昂刚出时起售价仅为35万指导价。
辉昂虽说带着大众的全新使命出征高端汽车市场，但是在上市之初就受到了来自各方的质疑，起售价35万元，让爱车人士表示大众终于肯在豪华车领域低下头，定一个合理的售价了，纷纷表示大众此次可能真的要进入豪华车的市场了，然而首月销量仅为500的惨淡业绩给了大众当头一棒，VW标的光环在如今的市场已经行不通了，让之前一直象征身份地位的豪华车皇冠算是彻底松了一口气。
辉昂从2016年10月上市至今已经将近3年的时间了，总销量仅为48723辆，年销量16000辆左右，要知道30多万的车型，奥迪A4L、宝马3系(配置|询价)以及奔驰C级单月销量就已经高达18000多辆了，而且目前在北京、天津等城市辉昂目前的价格已经降到22万元左右了，月销仅千辆的成绩与当初辉昂是上市时雄赳赳气昂昂的气势形成鲜明对比，大众本想让辉昂重新扛起大众品牌豪华车市场的梦又再次破灭。
辉昂比辉腾还惨，22万也卖不动，是国人越来越懂车了吗？大众目前最畅销的车型主要还是集中在10万-16万售价区间，从朗逸到帕萨特(配置|询价)、迈腾都是各自领域的代表车型，正是因为大众给消费者所留下的固有印象便是属于一款“大众”的车型，想要突破寻找豪华市场实在是难，毕竟在辉昂的30万元左右的售价区间，想要寻找一款品牌影响力更大的车型轻而易举，虽说与奥迪A4L、宝马3系等车型配置尺寸等综合产品力方面相差不大，但是相比之下无疑BBA的影响力更大，而辉昂还是作为旗舰的身份存在，BBA在此级别中还只是它们的入门级轿车。
大众的高端车型发展到现在基本上名存实亡了，有人说大众高端车型销量不好的主要原因还是国人不太懂车，事实真是如此吗？在我看来大众高端车型销量过低的原因却是国人越来越懂车了。在30万的奥迪A4L与30万元辉昂对比之下你会发现，二者在尺寸、用料、配置、动力等方面，辉昂除了品牌力不过之外，其他各方面都优于奥迪A4L，然而销量却远远不及奥迪A4L，明显消费者还是更喜欢奥迪A4L，究其根本在这一细分市场之上主导力量还是品牌影响力。
大家都知道奥迪是大众集团旗下的子品牌，也正是因为这个原因，我更建议大众可以战略性的放弃高端车这一领域，做好自身当下能做好的市场，划分好品牌分类，强化自身优点，虽说大众想要在高端领域打造一款属于自己的豪华车型的心情可以理解，但毕竟奥迪A6L也是自家所出，应该知足，对于大众而言，辉腾和辉昂的出生便是一个极大的产品运营错误，放在丰田(配置|询价)、本田公司根本无法通过集团内部的审批，之后上汽奥迪的落地也将代表着大众在高端车型领域的彻底落幕，这也是大众自身必须接受的结果。
大众底下带字母也逐渐不再是它旗下超豪华车的代表，带着字母的大众帕萨腾等车型也已经逐渐上市，这也是大众做的一个较为准确的改变，同时也代表着大众旗下的高端豪华车也将逐渐从市场消失了。因此我更认为大众辉昂无论如何降价销量都呈现下跌形式，正式因为国人越来越懂车了，毕竟对于在中国市场的消费观念来说，品牌影响力始终还是站在了购车的首位。
