现在的韩系车，遭到“萨德”工作的激烈冲击，可以说在中国混得一天不如一天。在这么的压力下，它们终究在中国扛不住了。依据韩联社7月19日的音讯，古代汽车团体经过海内的贩卖网络代表，官方颁布发表它们往年的下半年，贩卖重心将会转移到欧洲、拉美市场，以补上中国销量下滑带来的缺乏。这一次。韩系车真的官方颁布发表“投诚”了。
依据官方的亮相，它们这一办法，是为了处理今日它们往年上半年在中国的片面低迷。可是这其实不代表它们真的要分开中国，只是在持续挽回中国销量的同时，稳固北美市场、增强欧洲市场，同时有须要疾速开展印度、俄罗斯另有巴西等新兴市场。
依据相干报导，起亚已预备在印度投资11亿美元建立新工场，估计2019年投产，和在外地称霸的铃木、另有行将进入印度的群众、PSA和上汽团体打开合作。不外这也根本说明了，往年下半年，古代是根本要在中国“放弃治疗”了。
往年前三月韩系市场狂跌，市场份额不时走低
韩系的衰落，早在2014年就开端了
韩系现在在中国究竟有多烂？依据现在的数据，古代和起亚两个品牌在中国销量只要43万台，同比大减46.7%，简直一半的销量都没了。这也间接影响了它的环球销量，上半年它们只卖出了352万辆车，同比增加8.7%。可以说，“萨德”工作关于韩系车的冲击，简直就是消灭性的。
不外，在迪哥的看来，韩系车的式微也不但单是“萨德”的麻烦，更多地是来自于它本身。至多从往年来看，纵观韩系阵营，根本上除去KX7一款7座SUV以外，就没有甚么重磅新车了。而这款KX7的合作力也十分普通。原本起亚旗下是另有一款产物力更好的索兰托的，可是它们却没挑选把索兰托国产，而是拿了一个老平台整了KX7出来随意凑合。反观日系，尤其是本田，把政策重心移到中国以后，重磅新车辈出。现在KX7的销量也只要一个月几百台，可见韩系车根本也是无意向上、自食其果。
实在，韩系车的开展，根本是持续了以昔日系车的路途。并且它们的开展明显要比现在大部分的自立品牌要好得多，经过一系列的自立研发、海内推销、引进等手腕，它们也具有了自己的根底手艺和完好的产业链。这也恰是它们可以成为环球化的大团体的缘由。对韩系车比拟熟习的人都晓得，它们不但单是表面美观，更重要的是用差不多日系车7成的价钱，就可以买到它们8成附近的功能，性价比很超卓，在北美更是具有4年10万千米的超长质保，现在还要在外地推自己的奢华品牌“捷恩斯”。可见它们也是有自己的一手的。
可是在中国，韩系车的买家发明，固然韩系的性价比确实很高，但实践用起来却并没有设想中的好，比方说油耗遍及偏高，厥后更是不时地曝出过麻烦，比方K5的轮辋爆裂、车身的劣化速度快等等。
现在国产车已充足弱小，和韩系的程度已十分靠近，而韩系车再强也没有强到可以和德系、日系媲美的水准。不进则退、不进则退，这也是自然而然的工作。现在韩系车在中国溃退，固然不代表它们一定会就此撤出中国，可是跟着自立品牌不时提高，要看到它们翻盘的可能性估量也不大了吧。
