对于标致这个法系品牌，国人对于它的印象并不是很好，毕竟标致作为当时国内汽车市场刚刚兴起时就进入中国市场的合资品牌，当年的虚高售价实在是伤透了国人的心。而后果就是标致虽然早早进入中国市场，其发展空间却远远小于日系品牌和德系品牌，当然，这几年来标致也是洗心革面重新做车，就在昨日标致推出的中型SUV标致5008(配置|询价)堪称是有史以来最具诚意之作。
外观上，标致5008的造型设计具有强烈的家族式设计风格，前脸的点阵式镀铬进气格栅大气时尚，而两侧的狮灯大灯组更是标致的家族式大灯设计，侧身的线条处理简洁流畅，并且采用了大量的熏黑工艺进行车身处理，其悬浮式车顶时尚而优雅，尾部则有着独特的标致家族的狮爪尾灯设计。
在尺寸方面，标致5008的长宽高则分别达到了4670/1855/1655mm，而轴距则为2840mm，不得不说作为一款中型SUV，其轴距竟然能超越中大型SUV汉兰达(配置|询价)，这着实让人刮目相看，而其座椅则采用了2+3+2的七座布局。
再一次见到标致5008的时候他已悄然换代并有了中国身份。A柱之后是与上代车型千丝万缕联系的一个厢体（第一代5008是以7座MPV形态出现的），与先一步上市的4008在外观上遥相呼应。但显而易见的一点是5008具有更长的轴距与更大的体型，同时也符合时下热门的7座命题。
又要是一款标致，又要是一款SUV，还要具备真正的7个可用的座椅，标致应对这个棘手的命题后对堪称经典的上一代5008下手了。要大刀阔斧进行换代并且要让新产品具备全新属性并不容易，但得益于PSA集团的EMP2平台，进展非常顺利，东风标致5008成了一款实用的SUV。抛开外观上的种种个性设计以及家族化元素不谈，设计团队为5008赋予了一个简单的轮廓。水平腰线在这个轮廓之下似乎是带着弧度的，但实际上那是错觉也是一个令人惊艳的处理方式，同样平直的车窗线条也因为有了镀铬装饰和带有角度的后扰流板修饰显得柔和了很多。
东风标致在第二排座椅的处理上与欧洲版5008有所不同，传统的三个可以独立移动与翻折的座椅被更厚实的4/6分折座椅替换，并提供了中央扶手，顶端是伸缩杯架而扶手面上则配备了一块特殊材质的手机放置台（厂方称此材质能够保证手机稳妥固定在上方不易产生滑动）。第二排乘员也同样拥有独立空调和12V电源接口，脚垫下方还备有两个隐藏式的置物格，在豪华版以及豪华GT版车型上还配备了手动遮阳帘。通过座椅下方的扳手滑动座椅可以轻松进入到第三排，第三排的两个独立座椅可以在行李厢内实现一键打开或隐藏，甚至轻松地取下。虽然是一个利用率并不高的乘坐空间，但仍然拥有属于自己的置物格与杯架。
5008的方向盘一如其他东风标致车型的小巧紧凑。许多人会说这有种赛车方向盘的手感，但在笔者看来，飞机操纵杆也许才是5008更愿意效仿的对象。不只是方向盘，而是整个被称为“i-cockpit”的座舱设计理念。驾驶者被设定为座舱的核心，抬头是全液晶的可编程式仪表盘，位置略高于其他品牌的车型，行驶中无需低头就可以查看关键车辆信息；中控显示屏下方，7个功能拨杆一字排开，造型独特、分隔清晰，断不会有误操作的问题。
变速器采用了电子挡杆，因为在换挡时并没有对应的挡杆位置的变化，挡杆做得小巧精致，让人非常愿意把玩一番。在握持的时候手掌可以放在挡杆周围的手托处，从而以最小的手部动作完成挡位的切换。
当然有人会说，手动模式的开关位置设计得有些怪异，似乎用哪个手指去按都不舒服。但在一天的试驾之后，笔者意识到，设计师似乎并不打算让你用手指来启动手动模式，用你最舒服的方式握住挡杆，手掌用力就可以通过那个硕大的M键来切入手动挡，而且这个动作丝毫不会影响下一步加减挡位的操作。这才是设计师的匠心所在。
东风标致5008配备的是1.6T和1.8T两款THP发动机。从动力参数上看，这两台发动机并不显眼。但THP发动机的真正长处在于其作为涡轮增压发动机而言优秀的平顺性。账面上的数据是1500转达到最大扭矩，但实际上在刚起步时，涡轮就开始介入，从而最大限度地消除了加速时的突兀感。笔者对5008动力输出之顺畅印象深刻，甚至会产生使用自然吸气发动机的错觉。不可否认的是，即便是搭载1.8T发动机的5008，加速的表现也并不突出，毕竟，开着一辆7座SUV去飙车，真的不是个好主意。
