早在2016年8月，上汽通用为了给热销的别克英朗、雪佛兰科沃兹让出产能，宣布停产了当时的热门车型凯越，事实证明，凯越的停产的确对英朗、科沃兹的商场体现带来很大协助，一度使得后两者的月销量稳定在2万辆以上。但是别克于2018年把新凯越再次推到顾客面前，想要以此来添补剩余的产能，但是因为复出的凯越依然是全系三缸，终究导致它的销量和英朗相同大幅下跌，一代神车就此陨落，面临压力，上汽通用不得不向商场妥协，英朗通过大幅度的优惠政策换来了销量的迅猛提高，6月达到了24973辆，位居三厢轿车排行前列，今日要说的这款车型也与英朗息息相关，这就是雪佛兰科鲁泽。
作为雪佛兰品牌"三车战略"当下的主力，科鲁泽自上市以来一向坚持着月销破万的佳绩，5月销量突破两万，6月也有17807辆，对于一款全系三缸发动机的车型来说，这样的销量成果出人意料，那么继英朗之后，同门的科鲁泽是否能扛起三缸家轿的大旗呢？科鲁泽究竟怎么样？有什么优势与不足？
首先从外观规划上来看，科鲁泽采用了雪佛兰全新一代规划言语，分体式的进气格栅采用纯黑的六边形网隔饰板填充，一条显眼的镀铬饰条贯穿前脸，连接两侧多边形规划的大灯组，配合发动机舱盖力量感的肌肉线条，显得整个前脸棱角清楚，车侧的线条丰满流畅，一条腰线贯穿前后，塑造了动感，犀利的造型风格，极具品牌辨识度。值得一提的是，新款的科鲁泽全系标配远近光一体式的LED大灯，在灯光配备上还有细小的优势。
车身尺度方面，因为科鲁泽的定位是处在科沃兹和科鲁兹之间，所以它的车身尺度在同级别中只能算是中规中矩，长宽高分别为4614（1.3T车型为4630）/ 1798/ 1485mm，轴距为2640mm，得益于独立的小鸭尾和充溢立体感的后围住规划，科鲁泽的车尾运动感很足，更贴合当下的潮流。
翻开车门进入车内，科鲁泽的内饰沿用了雪佛兰宗族的飞翼式规划理念，仅在细节上做出了一些改动，供给了黑色、黑/灰两种配色方案，因为同样的规划理念使用时间较久，所以看起来稍显中庸，并且在用料上多采用硬塑料，仅在中控台中部加入了一些软性原料带缝线规划。
另外，科鲁泽采用了传统炮筒式仪表盘，8英寸的触控液晶屏在低配车型上还需要加钱选配，高配车型搭载的GPS导航体系、手机互联、车联网、言语世界操控等配备却是能满意家用，皮质包裹的三辐式多功用方向盘，提高了些许运动感，高配车型还有真皮包裹，在舒适感上做出了一定弥补，对于一款10万级左右的车型来说，科鲁泽在内饰用料和多媒体配备方面的体现只算一般。
主被迫安全配备方面，科鲁泽的体现也显得中规中矩，全系标配4个安全气囊、胎压报警、车身稳定体系、牵引力操控等配备，除最低配车型外，其他车型仅提高了胎压显现功用，即使是顶配车型，也就多出一项并线辅佐，没有太多亮点。
科鲁泽的座椅采用了低配织物，高配仿皮的原料，全体的包裹性、柔软度仍是很不错的，顶配车型还支撑主驾驭电动调节、前排座椅加热的功用，实践的驾乘体会中，身高180cm的驾乘人员坐入前排，座椅方位调至最低，头部约剩余两指空间，坚持前排座椅方位不变进入后排，头部约剩余一指，腿部则有一拳四指左右，因为成本的关系，科鲁泽并没有后排中心扶手，不过后排地板中心隆起较小，所以中间乘客的乘坐体会却是可以接受，缺陷是后排头枕面积太小、没有中心头枕，并且安全带卡扣裸露在外，在拥堵的情况下仍是比较硌人的。
车内的储物空间仍是比较多的，手套箱下方还交心规划了雨伞槽，但是前排的杯架深度较浅，放置水杯并不牢靠，后备厢容积为430L，地板平坦，空间足以满意家用，可惜的是因为这款车的后排座椅不支撑份额放倒，在最大装载能力上仍是存在短板。
动力方面，科鲁泽供给了1.0T和1.3T两款三缸发动机，前者最大功率92Kw，峰值扭矩170N·m，匹配6挡手动和6挡双离合变速箱，后者最大功率120Kw，峰值扭矩230N·m，匹配的则是6速手自一体变速箱，这两款发动机都是源自上汽通用，与英朗根本一致。
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综上所述：就现在的商场情况来看，紧凑级轿车商场的竞争是十分激烈的，在面临轩逸、卡罗拉(配置|询价)等对手时，雪佛兰科鲁泽可以拿得出手的也仅有英朗同款的动力以及低一级的价格区间，新款科鲁泽报价8.99-11.99万元，现在商场上还有2万左右的优惠，入门版车型6.99万就能拿下，这样的价格，不免让考虑帝豪或许认为朗逸(配置|询价)太贵的顾客，有了新选择。
