传统燃油汽车在给人们出行带来方便的同时也引出了能源危机、环境污染等一系列社会问题，目前这些问题已严重制约我国经济的可持续发展，开发新能源汽车替代传统燃油汽车已经成为汽车行业发展趋势之一。纯电动汽车因储能电池技术制约及充电不方便，很大程度上难以满足人们的生活需求。增程式电动汽车以其续航里程长、低排放、燃油效率高等优点，成为当前电动汽车较为理想的选择方案。下面来给大家分享一下增程式电动汽车的知识。
增程式电动汽车的基本结构是什么呢？
相信大家首先想到的可能是传统的燃料汽车的结构：发动机、变速箱、离合器、传动轴、差速器等，还有电动车的结构：蓄电池、电力调节器、电动机、动力传动系统。但增程式电动汽车的结构比较特殊，可以说是传统汽车和电动车的结合体。
当车辆用于城市交通，短距离行驶时，由蓄电池为其提供所需能量。当长时间行驶，蓄电池能量不足时，燃料电池系统开始工作，给车辆行驶提供所需能量，也可为蓄电池充电。在制动工况下，通过能量回收系统将能量回收到蓄电池。
增程式电动汽车与纯电动汽车及混合动力汽车的性能对比：
与纯电动汽车相比，增程式电动汽车中动力部件有所增加，动力系统结构有所改变，但由于增程器的加入使得续航能力大大增加。
与混合动力汽车相比，增程式电动汽车实现了发动机小型化，且发动机可工作在最佳工作曲线上，从而提升了发动机的工作效率及经济性。
增程式电动汽车用常见动力系统有多种工作模式，如下：
工作模式——纯电驱动模式：在蓄电池能量充足时，汽车的行驶所需能量全部由蓄电池提供；
工作模式二——增程行驶模式：当检测到蓄电池能量较低时，发动机和发电机组开始工作给蓄电池充电，并提供汽车行驶所需能量；
工作模式三——能量回馈模式：当汽车处于制动工况下，电动机处于发电状态，并将产生的电能通过功率变换器存储在蓄电池中。
著名的宝马集团曾推出过一辆增程式汽车，BMW i3 于 2011 年 9 月法兰克福国际车展首发，采用宝马独有的 e Drive 技术进行驱动，并搭载了 19k Wh 的锂离子电池组，电机最大功率达到 125kw，峰值扭矩 250Nm。针对增程版，该车还配备了一个 0.647L 的燃油发动机，峰值扭矩达到了 56Nm，0-100km/h 的加速为 7.9s；最高行驶速度 150km/h，综合续航里程 285km。
当然除了蓄电池储能以外，还有其他的储能技术。
目前常见的用于增程式电动汽车的储能技术主要包括：电池储能、超级电容储能、飞轮储能、燃料电池储能、太阳能储能和混合储能等。就是利用其他的储能装置来替换蓄电池，来获得更好的性能，提高续航里程。目前很多高校和车企都在研究这项技术，希望能早日普及，实现新能源汽车的弯道超车。
