坐公交的时候，我们常常看到“三度电一升油”的广告。不过看了这么久的广告，却始终不知道这个公式是怎么来的，带着满腹的疑问继续看这个广告。而且还没有权威机构，站出来说明这个理论是怎么来的。
其实，如果我们较一下真，会发现这个公式不太靠谱。以特斯拉MODEL S(配置|询价)为例，其入门车型2017款MODEL S 75，电池容量75KWh，工信部续航里程480Km。按照“三度电一升油”的换算方式，相当于装了25升油，却能跑480公里，折合5.2升每百公里。这样的油耗只会在搭载小排量发动机的汽车上，即使是工信部给出的油耗，像奔驰E级(配置|询价)这样的B级车也普遍在7升每百公里左右。看实际油耗，E级2.0T版本在10升每百公里左右，MODEL S电耗20KWh每百公里左右，折合6.7升每百公里。要知道MODEL S由于电池重量巨大，导致车重高达2吨以上，单位里程能耗理应更大，但换算下来，MODEL S的油耗低于重量更轻的同级别燃油车。从能量守恒的理论出发，这是不科学的呀，难道是我们的换算方法错了？
特斯拉是全球电动汽车的领跑者，单位里程能耗低可能是其技术先进的缘故，用MODEL S来举例似乎没有说服力，那我们再来看看比亚迪秦的能耗吧。比亚迪秦2017款EV300精英型，电池容量47.5KWh，工信部续航里程300Km，折合5.3升每百公里。秦的实际电耗在19KWh每百公里左右，基本与MODEL S持平。比亚迪的电动车也能做到如此的电耗， 难道真的是“三度电一升油”的说法有问题？
要看弄清这个问题，就要看这个公式是怎么来的。这个公式是建立在能量转换的基础之上的，一度电的能量是1000w的功率做功一小时及3.6MJ，三度电10.8MJ。根据《综合能耗计算通则》（GB/T 2589-2008）汽油的热值为43070kJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的热量32.3MJ。电动机效率90%以上，汽油机30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度电的有用功相等。“三度电一升油”不是说单纯的三度电的能量就相当于一升汽油的能量，而是考虑了两者能量转换效率的。
但是要说这个公式的漏洞，那就太大了。首先，传统燃油车没有电池收集汽车多余能量，比如制动下坡减速的能量，新能源车都可以通过发电机回收。其二，能量转换效率是输入能量和输出能量之比，传统燃油车要通过传动和变速装置才能驱动汽车，这其中也有能量损失。而电动车则直接把电机的能量通过传动装置，传达到轮胎上，能量损失就要小一些。
用电和用油，能量形式到传动方式都不相同，仅仅通过热值和能量转换效率计算油和电的等值比例，本身就是不严谨的不科学的，仅仅是一个宣传口号而已。
从“三度电一升油”这个说法本身，以及公众广泛的不求甚解的态度，就可以窥得目前大家对电动车的态度。不关心不参与，是大家对新能源广泛的态度，随声附和不求甚解是大家对环保要求的应付手段。
三度电一升油，这个理论的提出，本身就说明了我们的环保知识和宣传还不到位。用电和用油，在现阶段谁环保还不好说，而并不严谨的粗略估算更说明我们对电动车的不甚了解。目前，新能源汽车的普及正在遭受挫折，技术及成本是一方面。另一方面，人们对新能源对环保还没有一个比较全面的认识，大部分人在思想上根本没有做好接受新能源汽车的准备。所以，当此之时，普及新能源和环保的知识，才会为新能源市场带来转机。像“三度电一升油”这样的公益宣传，应该更多更好更严谨。
