共享单车诞生一年多，活跃用户规模已经达到了7000万，用户的整体忠诚度很高。经过一年的角逐，共享单车目前环境是ofo和摩拜单车领跑，其他小众的品牌也依然有着生存空间，虽然存在着一些问题，总体还是能稳步发展。相比较而言，共享电动车和共享汽车就命运多舛了！
图片来源网络
共享电动车自诞生以来就不被看好。早在今年3月，西湖边就出现了共享电动车的身影。但由于《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展指导意见（试行）》出台，明确规定杭州暂时禁止发展互联网电动自行车之后，共享电动车的发展之路就步履维艰。
而现在，共享电动车重新投入市场，惹得不少民众“尝尝鲜”。虽然摆放零零散散，完全不具规模，杭州市政府依然组成了专班，对租赁电动自行车企业进行了约谈，并要求在国庆前全部清理并退出市场。
相比较自行车来说，电动车安全隐患较高。其中车辆不符合国家技术标准、骑行人未经过安全培训且不固定、充电电池易引发火灾、对生态环境造成污染，车辆改装较多存在隐患五项是杭州政府禁止共享电动车的最主要五个原因。而共享电动车企业也将停止运营并退出杭州市场，如果能解决这五项隐患，未来有可能会重新进入杭州市场。
图片来源网络
如果说共享电动车是因为外力的原因而停止运营的话，那么共享汽车则是内外共同压力造成的。共享汽车投入不久，成都就发生了一起大学生租赁共享汽车所造成的巨大交通事故，无疑给这个刚刚起步的行业带来了阴影。
图片来源网络
在停车紧张、全民皆吸雾霾的大环境下，政府和民众都提倡绿色出行，也就是提倡步行或者骑单车。其次也就是城市交通拥堵问题，在杭州，停车位是一个非常难找的地方，俗话说买车容易停车难就是从杭州传出来的，而停车难势必会造成城市交通拥堵。虽然政府对于新能源汽车不会抗拒，反而主动拥抱，但这些会加大共享汽车企业的成本。
共享经济火热以来，投资共享汽车的企业还很年轻，很难维持每个月高额的烧钱运营方式。虽然政府对新能源汽车有一定的补贴，但也是杯水车薪。
同时共享汽车回本周期长。一辆ofo成本200元，很容易通过很短时间回本，而共享汽车成本太大，维修很难。保守估计一辆新能源共享汽车的回本时间要三年，回报周期长，对于新创公司来说，很难活到这三年。好不容易熬过三年，却又需要制定复杂的管理方案，以及思考扩大规模等问题。
最后是共享汽车的押金问题，高额的押金肯定会让消费者望而止步。一旦企业出现问题，投入的高额押金将会何去何从也是消费者最关注的问题。
其实，无论是共享单车还是共享汽车，创业者所需要考虑的都是自身公司的实力以及行业的大趋势。不能人云亦云，盲目跟随，有时候实事求是才最重要。
