最近高调宣布开城的美团打车，遭到了当头一棒。据媒体报道，南京和北京当地的交通运输部门，近日先后约谈美团打车，分别对外牌车辆和平台证问题进行了严厉的批评。与此同时，上海市交通委与美团出行所属的公司召开沟通会议，要求美团打车所有注册车辆和人员必须获得上海市网约车相关经营许可证，不得以低价竞争的方式扰乱本市网约车市场。
从2017年末开始，美团就表示要高调在全国范围布局网约车业务，除了南京之外，还将在北京、上海、杭州等地陆续开展打车业务。然而，正所谓“理想很丰满，现实很骨感”，就在美团打车踌躇满志的时候，却接连遭受重创——美团打车被北京和杭州交管部门约谈的原因很简单，因为美团在网约车领域资质不足。换句话说，美团公开表示在这些城市开展网约车业务的时候，尚未依法获得有关部门的许可。确保网约车合法经营、规范经营，不仅是契合时代发展的大势所趋，也是维护整个行业健康发展的基本保障。从这种角度来看，高调亮相的美团打车显然还没有做好准备。
没有获得经营许可的情况下，美团打车准备以什么样的方式来大举扩张？这正是上海市交通委所担心的——不得以低价竞争的方式扰乱网约车市场。这样的担忧显然不是杞人忧天，无论是在南京公开招募外牌车，还是在北京无证的情况下高调宣布开城时间，都让美团打车饱受质疑，其高调宣传的“一分钱打车”活动，更是让一直致力于维持出租车市场稳定的地方政府部门高度紧张。
提起“烧钱大战”，公众并不陌生，在网约车“跑马圈地”的初始阶段，这曾是一些网约车平台攻城拔寨的王牌。更进一步说，不只是网约车行业，在O2O领域的很多行业，都曾发生过硝烟弥漫的“烧钱大战”。告别了野蛮生长的上半场之后，绝大多数行业都已经进入精细化运营的下半场竞争。此时重燃“烧钱大战”的战火，不免给人以恍如隔世的感觉。尽管如此，却并不妨碍一些司机和消费者欣欣然而向往之。
从表面上看，“烧钱大战”能给司机和消费者带来一定收益，但问题是，这种收益注定是暂时的，而其对行业生态乃至市场秩序带来的破坏却是长久的。在恶性的补贴竞争状态中，消费者的普遍心理是谁补贴高我用谁，安全、服务等问题往往很容易被忽视，由于产品技术创新带来的体验完全被补贴所抵消，企业注定会把资金和精力全部投入到补贴战当中，全然不顾精细化运营的长远规划。在这样的背景中，企业先天不足的粗放式管理漏洞难免会被无限放大，一方面很容易视各项政策法规如无物，另一方面在降低从业门槛要求的同时难免会泥沙俱下。无论“烧钱大战”最终战果如何，这些“负资产”注定需要很长时间去清理，即使博弈者可以潇洒地“挥一挥衣袖”，消费者却很难“作别西天的云彩”。
作为移动互联网时代的新兴产物，网约车的蓬勃发展给公众出行带来了便利，就国家层面来看，对这一新生事物始终持有开放包容的姿态。国家层面放开网约车市场本是为了鼓励竞争，但竞争绝不意味着只有“烧钱大战”一个选项。“烧钱大战”看似立竿见影，实际上稍有不慎就可能引火上身。融资、发展、上市是很多企业筹划中的路，企业决策者首先应该明白的是，决定消费者满意度和活跃度的不只是商家提供的价格，更重要的是服务质量和安全性。从这种意义上看，多地对“烧钱大战”说“不”，不只是为了维持市场稳定，更是为了维护行业的健康发展。
