今天在网上看到一篇文章（津津乐道：左右互搏 丰田进口车冲击合资怎么破）
在这里我想借用文中的数据统计来看看平行进口都做了啥！所以我们先看看如下的数据统计：
2003年,第一辆国产普拉多(配置|询价)在一汽丰田成都工厂下线,更为丰富的本土化配置、更符合中国实际的发动机排量,令国产普拉多“风光一时”。据全国乘用车市场信息联席会提供的数据,2003年至2009年间,在40万元以上高端SUV细分领域市场中,国产普拉多的市场占有率曾高达29%。其中,2007年,国产普拉多销量突破1万辆;2009年,销量超1.2万辆;2010年,销量实现1.5万辆。2011年,一汽丰田普拉多的销量已达2.19万辆,同比增幅高达43.2%。然而,2012年,国产普拉多的市场表现平平,销量下滑至1.9万辆,2013年仅仅实现约2万辆的销售成绩,至2014年则锐减为1.3万辆,一下子倒退回5年前。
与此同时,普拉多的进口数量却在强势拉升。据国机汽车股份有限公司数据,2013年,普拉多进口量为28730辆,2014年提升至40126辆;而如今,2015年尚未收官,普拉多1-8月累计进口数量已经达到30896辆。国产兰德酷路泽的光景也同样惨淡。2010年至2013年,一汽丰田兰德酷路泽的年销量均能在5000至7000辆之间,但是到了2014年,其年销量仅仅实现2760辆;2015年即将结束,其1-8月累计销量只有775辆(据乘联会数据)。不在一个量级的是,兰德酷路泽2013年进口数量为14653辆,2014年达18451辆;2015年1-8月累计进口量已经实现16768辆,是国产车型的22倍。
这个统计其实也不算完整因为此前中东丰田系的普拉多（俗称霸道）及酷路泽（俗称巡洋舰）就从来都是平行进口汽车（改称呼前叫非中规车）里的主角。
好我们进入主题，我想说的是：这不是丰田自己在打自己，而是市场经济下表现出来的多样性造就的正常竞争。
所以说平行进口汽车做了啥：丰富了市场、拉低了垄断车型的暴利、促动了它们的市场定价趋向合理化。最终使用者们能得到实惠。
注！本观点仅代表个人观点。
