说起日系，我能想到的大部分车型外观设计都是比较平庸和保守，没有哪一款车型能够非常令人眼前一亮并印象深刻，当然这种设计理念也跟日本传统的造车理念有关，一切以实用为主，过于花哨和突破传统的设计并不是它们所追求的。但是对于年轻消费者来说，过于传统和保守的设计缺少了个性的追求。说到这里，我知道肯定会有人说丰田C-HR(配置|询价)。
我要先讲一讲奕歌的“形随机能”设计理念，因为这个设计理念对于大部分人（包括我）来说都是比较陌生的，简单来说就是车内空间和功能决定了外观的设计，为了能将车内空间最大化和灵活多变，三菱的设计师对奕歌的天窗、尾门等细节部位经过了多番细心的调整。
奕歌的前脸采用了三菱家族最新的Dynamic Shield 设计语言，造型犀利的大灯与中网连为一体，下方两侧“C”型的镀铬装饰和连接左右两侧的银色饰条让前脸更具立体感，奕歌的大灯采用了全LED光源，日间行车灯被融入到了灯腔内，雾灯和转向灯被设置在大灯下方，整个前脸看起来非常精神和大气。
奕歌尾部的设计重塑了Eclipse跑车的双尾翼造型，贯穿式尾灯被设置在了后挡风玻璃中间，而且尾灯的样式也是极具个性，也因为尾门上这种个性的设计，让奕歌有了更大的空间感受。
动力上，奕歌搭载的是一台全新的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为125Kw，峰值扭矩为250N·m，匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。这台发动机使用了集成式缸盖，保证了发动机在暖机时有着更高的效率。为了提高燃油经济性，这台1.5T发动机采用了双喷射技术，在进气歧管和气缸盖侧面各分布可4个燃油喷嘴，让燃油燃烧更加充分。
在北海道试驾会现场，我们着重对广汽三菱奕歌的1.5T发动机和四驱系统进行了体验，这台1.5T发动机用来驱动广汽三菱奕歌的车身可以说是毫无压力，整个加速过程非常平顺和线性，涡轮介入时几乎没有突兀感，而且也没有出现小排量发动机在中高速时再加速的底气不足的情况，车速120KM时再加速至150KM也是一气呵成毫无压力的，这点让我感到颇为意外。
作为广汽三菱旗下的SUV车型，为了提高公路驾驶性能和非普通路面的通过性能，奕歌搭载了一套引以为傲的S-AWC超级全轮驱动系统，配备自动模式、雪地模式和沙地模式，每种模式下系统会自动根据每个车轮和车身的情况来分配动力，保证车身平稳行驶。
在现场安排的高速并线和湿滑路面快速过弯模拟情况下，奕歌都能以非常稳健的姿态完成驾驶员的操作指令，最让我印象深刻的就是模拟湿滑路面高速过弯环节，教练让我们以一个较快的速度过弯，当我以为车辆马上要滑出弯道时，没想到奕歌竟然可以在没有失控侧滑的情况下转了过去，这大大提升了我对湿滑路面的驾驶信心。
