导言
如果给你40万元让你去购买一部车，你会选择什么？相信在这个预算支持下，绝大多数人都会用难掩兴奋的目光去偷瞄一眼那些高高在上的豪华品牌——是的，这个价位已经足够购买诸如奔驰C级、宝马3系与奥迪A4L这样的主流高端车型了。
拥有一台BBA是无数家庭的梦想
面对越来越富裕的国内消费者，BBA强大的品牌影响力无疑能让他们赚到手麻，但这对于某些品牌来说就是噩耗了——这里指的并不是诸如凯迪拉克和雷克萨斯这样的二线豪华品牌，而是另一个看似与它们毫不沾边的“普通品牌”：别克。
2017年11月15日，上汽通用别克正式发布了君越Avenir。这是继GL8 Avenir后的第二款Avenir车型，其在维持君越基本三围的情况下加装了包括特殊镀铬件外观装饰、内饰菱形设计及麂皮绒面料等多种物料，而售价则达到了30.98万元——作为一台中型车，这已经闯入了同级别BBA三雄的竞争范围内。别克为什么要推出这样一款然并卵的车型，Avenir对于别克究竟意味着什么？
市场变化的无奈之举
前驱、三缸，宝马为敛财已经抛弃了节操
一切的一切还要从不断变化的国内汽车市场讲起。尽管别克作为最早进入中国市场的国外汽车品牌之一已经拥有了不错的品牌号召力，但这也仅限于某一级别内。以售价首次被压榨到20万元的国产宝马1系为代表，豪华品牌正在不断进行下探以吸引更多层次的消费者；而除了BBA三雄，凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等二三线豪华品牌也早已将触手下探到了25万元左右。
不少地区ATS-L的裸车优惠已达到了7万元
别克所面临的压力可不止是豪华品牌自上而下的运动，还有普通品牌自下而上的发展。从WEY VV7到LINK&CO 01，逐渐向高端化发展的自主品牌正在一点点突破20万元的天花板，向着20-30万元的新领域进军——听着有点不可思议，但这确实会在潜移默化之中影响不少合资品牌的传统地位，包括别克。
销量对辉昂来说并不重要，重要的是维持身份
还有一位别克不得不防的对手，那就是与其地位相仿的大众。尽管辉腾的失败很惨痛，但这并不影响大众继续寻求品牌高端化的计划。由于同样较早来到国内市场，大众和别克的品牌定位都要比同级别的“普通品牌”高半级，然而大众似乎更成功一些，其已经推出了两款中大型车型辉昂与途昂(配置|询价)作为品牌顶梁柱，而别克却只有与迈腾错位竞争的君越和老掉牙的昂科雷；同样的，朗逸能够靠着品牌效应站稳消费者10万元级的心理价位，而同级别的英朗则只能靠优惠来吸引消费者。
老朽的昂科雷要拿什么对抗途昂
这就是别克目前所面临的窘境了，不仅在“向上”与“向下”这两个方面被豪华品牌与自主品牌追着撵着，还要时刻忍受被大众“飞龙骑脸”的嘲讽——很明显，像大众那样依靠研发全新高端车型来稳定＆提升品牌影响力是不现实的，想要亡羊补牢只能依靠另一种方式，那就是培养自己的高端子品牌，重塑在消费者心中的地位，Avenir就此而来。
雷克萨斯还是迈巴赫？
雷克萨斯是豪华品牌中最成功的后起之秀
随着Avenir的出现，第二个问题也随之而来：别克要如何定位Avenir？对于高端子品牌，源自丰田的雷克萨斯无疑是这方面最成功的代表。其第一代车型雷克萨斯LS诞生之时恰逢传统豪华品牌BBA开始展露疲态，凭借全面超越对手的设计与技术表现，LS一瞬间成为了北美汽车市场大型豪华轿车的新宠，而雷克萨斯也得以站稳脚跟，真正能够以豪华品牌形象自居。
一首凉凉送给国内的英菲尼迪与讴歌
然而创立并运营一个像雷克萨斯这样的独立豪华子品牌可绝非易事——前者之所以能够成功除了丰田不计成本的研发外，正确的时间与机会也同样非常重要。与之相反的例子就是如今的英菲尼迪与讴歌，尽管在北美市场表现还算可以，但在国内市场就基本是凉了——最近讴歌旗下的紧凑型SUV CDX居然还只在C-NCAP安全碰撞成绩中拿到了四颗星，真是丢人。
迈巴赫在奔驰S级身上得到了新生
从目前的情况看，别克似乎并没有选择急着跳独立子品牌的坑，而是像迈巴赫之于奔驰S级一样，用Avenir为自家高端车型做嫁衣——这种手段也被运用在了我们熟悉的天籁公爵与丰田皇冠身上，只不过它们都拥有动辄半个多世纪的品牌积累，而Avenir则只是个新生儿。
GL8在高端MPV市场已经占据了垄断地位
让我们来看看别克是如何推动Avenir在国内发力的。第一款镶嵌有Avenir标签的车型是于2016年11月5日上市的全新一代GL8，而作为系列中的旗舰车型，GL8 Avenir的官方指导价达到了44.99万元，比常规顶配车型还贵5万元。作为口碑异常稳固的商务MPV车型，GL8 Avenir面向的显然是那些对钱既不敏感又有一定高端需求的商务客户群体，从这点来说别克相当聪明——如今GL8 Avenir 70%销量都来自于BBA客户的增购，3000台的销量也还说得过去。
Avenir对于君越倒更像是个“特别版车型”
但别克在轿车市场的表现可远不如在MPV市场那样生猛，仅凭物料堆桟，君越Avenir要拿什么去树立自己的高端形象？实际上除了设计与用料上的差异，别克还为Avenir车主提供了专属的附加服务，比如一对一的随车客服管家、上门送车与6年12万公里的个性化养车计划...好吧听起来确实有些然并卵，不过想要成为高端，这些都是必须的。
总结：硬着头皮也得上
早在今年年初，麦肯锡的一个行业调研报告就预测在2020年，中国将远超美国成为全球最大的豪华车消费国，达到300万辆的水平；而这一数据的最大驱动力则是来源于中国新中产阶级的崛起：其年均可支配收入在1.6万至3.4万美元之间，并且总人口将在2020年达到1.7亿户——毫无疑问，他们都是别克急需争取到的目标。
中国市场对于别克是非常重要的。2016年别克在国内的汽车总销量为110万辆，已经占据了其全球总销量的80%——因为昂科威一年超过25万辆的销量，别克甚至把全球生产线放置在了中国，再出口回美国本土。所以在此大环境之下别克已经不能存有任何怀疑的余地了，尽最大可能巩固并提升品牌影响力才是王道。以目前Avenir的表现来看，附身于GL8与君越这样的车型确实能够省下一大笔市场推广费用，但要真正将其发展为能够独当一面的高端子品牌，恐怕还得再拿出点更有力的干货才行。
