上汽大众发力，插混领域市占率首超比亚迪
作为最早进入新能源领域的比亚迪，其销量与细分市场市占率一直是在国内领先的。不过从2019年合资品牌全面介入新能源汽车市场后，比亚迪的地位受到挑战。
数据统计，从2018年11月份开始，上汽大众两款插混车型途观(配置|询价)L PHEV与帕萨特PHEV相继上市，市占率从2%一路飙升至2019年6月份的18%，首次超过了比亚迪的17%。2019年6月份，上汽大众两款车型共计卖出6416台，不仅在细分市场排名第一，更位列新能源汽车品牌总销量排行榜前十，成绩非常不错。
插电混动车型市占率（全国）
在合资品牌全面进入新能源汽车市场之后，自主品牌必将经历一次洗牌，以往为了骗补而存在的PPT车企无疑将会被市场淘汰。
动力总成高效，兼备低能耗与高动力
在大干快上的时期，新能源汽车最重要的任务就是满足补贴指标，对于品使用体验的关心并不足够，这也造成了市场上新能源汽车良莠不齐，质量堪忧。
而作为上汽大众来讲，制造的每一款车型都要对得起品牌形象。我们以途观L PHEV为例，这款车型采用的是宁德时代三元锂电池，虽然电池组储电量为12度，但高能量密度的电芯能够提供高于行业平均水平的续航表现，在纯电模式下续航超过50公里，混动模式下续航超过800公里，即便是在馈电模式下，综合工况油耗也能控制在百公里5.8L，甚至要低于途观L的1.4T燃油版本，能耗表现非常出色。
为了满足使用需求，途观L PHEV配备的是1.4T涡轮发动机+电机的动力总成，这比很多采用自吸+电机的动力组合动力要强劲许多，可以实现峰值400NM的表现，百公里加速可以去到8秒，在GTE模式下，这台途观L PHEV甚至可以开出GTI级别的驾驶感受。
电池可靠远超国家标准，途观L PHEV解决了信任问题
另外为了保障这台新能源SUV的电池可靠性，上汽大众为这台途观L PHEV提供了高规格的设计成本，量产之后，这台途观L PHEV经历了超10万公里的耐久试验，电池组在高温极寒条件下健康运行超过8万公里。
此外，这套电池包还单独进行了加练，经过了针刺、火烧、撞击、盐雾测试、侵入式温度冲击等等169项严苛的检测，已经远远超出国家标准制定的44项测试标准，满足更高级别的防水、防火以及碰撞测试标准，这也是很多同级别、同价位的插电混动车型无法满足的。
高规格的设计制造水平，为上汽大众 PHEV车型带来了出色的德系品质，也解决了老百姓对新能源汽车的不信任，这是上汽大众PHEV车型能够热销的最重要原因。
