金像奖、金球奖、金棕榈奖这些都是电影奖项中非常具有分量的，能否获得奖项的确能够在很大程度上反映出一部电影的好坏。但是每一种不同的奖项的侧重点有所不同，甚至都没有几个相互重合的电影，但是能够得到这些奖项的电影几乎都不差。因为奖项的评选过程本就是非常主观的，投票的群体不同，自然也就有很大的差别。
在汽车届也有类似的奖项，其中具有代表性的就是沃德十佳发动机、国际发动机大奖。这两个评奖的偏好和侧重点完全不同，其中甚至可能没有一款相同的发动机能够得到两个奖项，比如2019年的两个奖项就是如此。
特别要说明的是，这两个奖项的区别很大。沃德十佳每一款发动机智能对应一个奖项，并且没有组别之分；但是国际发动机大奖则是一款发动机可以对应多个奖项，更像是艺术类的奖项。从个人角度来看，沃德十佳目前的威望更好，但是国际发动机大奖更加真实。
2019年国际年度最佳发动机
从这份榜单可以看出，法拉利是其中的最大赢家总共获得了四个奖项。与沃德十佳美系车经常霸榜不同，2019年的年度最佳发动机榜单当中，只有福特一款发动机上榜，至于日系则是全军覆没。
法拉利3.0T V8
自法拉利进入涡轮增压时代之后，这台3.9T发动机几乎出现在了除大型GT跑车外（曾经的F12和现在的812）的全系车型上。这台发动机的功率调校从600匹马力出头一直延伸到接近800匹马力，比如最新的SF90 Stradale，功率相比于迈凯伦塞纳已经很接近，是目前最为出色的V8高性能发动机。
个人也在赛道上体验过搭载这台发动机的两款车型，488GTB和GTC4 Lusso T采用了功率调校不同的两台3.9T发动机。法拉利这款发动机已经几乎感受不到涡轮迟滞，扭矩往上增加的过程足够的线性，让驾驶者不用那么如履薄冰的去控制大马力后驱车的油门。同时动力的响应速度非常快，让车辆几乎是跟着驾驶者的思维在走。最重要的是还可以达到很高的转速，一台涡轮增压发动机要达到7500转并不容易，可以更多的去利用转速。
所以拿下了年度最佳发动机、550Ps-650Ps组别、650Ps以上组别以及最佳高性能发动机也就不足为奇，只是好奇为什么迈凯伦的那台4.0T V8一个奖项也没有。
奥迪EA888 2.0T L4
虽然上榜的是奥迪所搭载的那一台，但是实际上可以看见EA888的强大实力。作为一台2.0T发动机，它的重点不在于绝对性能或者是兼容性多么的强。均衡，是这一类发动机更加侧重的。
EA888可以匹配AT、双离合变速箱；动力系统也可以匹配燃油、轻混系统或者是插电混动；横置和纵置平台也都能够兼容，算得上是目前最为万精油的发动机。从高尔夫到Cayenne都在使用。除此之外也可以展现出高性能的一面，比如高尔夫R和奥迪S3。最重要的是本身油耗就很低，几乎是目前最为省油的2.0T发动机。
奔驰4.0T V8
这也是一款高性能发动机，只不过根据不同的车型分为178、177和176两个型号。前者主要是针对于高性能跑车，比如AMG GT(配置|询价)系列，它采用了干式油底壳设计，主要就是为了防止赛道驾驶中G值剧烈变化产生的机油位移的情况；177则是用在了AMG的其它车型上，比如E63s(配置|询价)、G63这样的高性能车，它们不需要这么极端的干式油底壳；而177则是运用于G500或者是迈巴赫S560(配置|询价)这样的车型上，性能有着进一步的降低。
当然，对于AMG GT我也有着赛道驾驶经历，因为两个涡轮增压器放置于V型发动机中间，所以与涡轮增压器连接的气道更短，也能够很好的抑制了涡轮迟滞，但是相比于法拉利的那台发动机还是有着一定的差距，并且转速没有那么高。但是在非超跑品牌当中，这已经是非常出色的V8发动机了。
