英菲尼迪作为日系奢华品牌，在国内存在感确实是低得感人，知名度或许比歌颂和DS这些好那么一丁点。但这并不说明英菲尼迪就没有故事可讲了，主打功能控制的G37算是品牌的一个光辉时代，而FX（QX70）系列适当前卫大胆的规划也招引了不少眼球。
而英菲尼迪的故事根本也就停留在了曩昔，靠着“吃老本”生存的现款产品越来越被消费者忽视。直到今年11月29日，英菲尼迪在美国洛杉矶发布了全新QX50，英菲尼迪的重视度、故事又一次被燃了起来。
英菲尼迪QX50(配置|询价)其实也就是底盘代号为J50的EX系列换名而来，长得平铺直叙，没有一处让人形象深入的规划。不过EX系列根柢可是凶猛货，跟Skyline V36英菲尼迪G系列同根生。你也完全能够了解为，当年的EX37就是一台底盘升高版的G37，搭载3.5L V6发动机，配备全时四驱系统。更名为QX50之后进行了国产，尽管根柢没变，还进行了加长。但关于这个时代的奢华中型SUV来说，这规划、这动力功能...几乎就是被吊着来打了。
好了，丢掉曩昔，展望未来，等了10年的全新英菲尼迪QX50总算是给我们带来了不少惊喜。即运用“浅薄”的眼光看曩昔都会发现，全新QX50不管是看仍是摸的质感、逼格、档次等全方位都总算从“旧社会”回归到了现代奢华品牌的正常水准了。当然，新旧面孔哪个更美观，依旧是看个人口味，最终话语权在你自己心里。
全新英菲尼迪QX50的尺度参数长宽高都增加了一些，轴距跟海外版现款共同。出来的视觉效果则是天差地别，现款长得就像是跨界SUV一样，全新一代多少带着一些霸气。
实践乘坐空间有了比较可观的改动，现款不管是海外版仍是国产加长版，那乘坐空间，超越175cm的身高，说够用都十分勉强了，这很不日产。不出意外，全新一代英菲尼迪QX50国产之后还会进行加长，否则照海外版这尺度，放国内又得被一堆奢华品牌中型SUV碾压了。
核心改动在这里
纵置后驱（四驱）改用全新的横置前驱（四驱）渠道，底盘结构从现款的前双叉臂、后多连杆变为了前麦弗逊、后多连杆的方式。标准上看起来形似没旧款那么高档了，但并不能就以此断定全新英菲尼迪QX50“让步”了。
抛开全新QX50不说，光从悬架结构来看，麦弗逊式的质感、功能等方面并不会比双叉臂结构差，肯定能够做得到有过之而无不及的水平。再回来全新QX50，新车的定位取向也会起到决定性要素，是以家用舒适为主？仍对错运动控制不可？所以，千万别由于双叉臂变麦弗逊而否定一台车，当今世上多少车型配备的双叉臂前悬都被麦弗逊给替换掉了。
官方说全新英菲尼迪QX50出自全新的车型渠道，但没有具体道出是什么渠道，所以我们就不充任键盘车身瞎猜想了。看着这底盘的外表结构，估量又会有一堆“车神”在谈论这车是跟某某某车型一样等话题了。总归，我们记住，键谈误车！
全新一代QX50搭载的这套2.0T发动机可算得上是“惊世之作”。参数上面，这款被英菲尼迪称为VC-Tengine的2.0T发动机最大马力272匹，最大扭矩380牛·米。
所谓的“黑科技”是这款2.0T发动机带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环）以及双喷发（缸内直喷+歧管喷发）等技能。而傍边的可变压缩比技能，能够说是国际上首款量产在机械层面上完成可变压缩比的发动机。
得益于偏心轮与曲柄连杆的组织能够改动活塞运行时的上止点和下止点方位，这套2.0T发动机的压缩比能够从14:1到8:1之间自在的调理。简略了解，深踩油门时降低压缩比来压榨动力，安稳巡航时用高压缩比去提高燃油经济性。再配合起双喷发、双循环等技能，燃油经济的提高怕是会给到我们一个惊喜了。
不过好尴尬的就是，这么牛X的发动机，英菲尼迪给配了副日产玩得最拿手的CVT变速箱！关于一台奢华SUV来说，这就显得很“不体面”了，乃至有可能会成为一个“败笔”。当然，英菲尼迪也可能会表明无法，现款的7AT只适用于纵置渠道，跟奔驰分了手，而日产爸爸又一门心思只搞CVT。爱信8AT？成本是个问题，而且有钱他人也不一定肯卖给你。
尽管还没人开过，但大可定心的是，平顺性肯定会有所提高。而且，英菲尼迪官方给出的信息，全新QX50的四驱版别0-96km/h加快成果为6.3秒！这可是从一台CVT变速箱上面踩出来的...
其它方面，装备、用料晋级就没啥惊喜意外了，配备英菲尼迪ProPILOT自动驾驶辅佐技能，在0-130km/h的车速范围内行驶时，供给辅佐转向、制动和加快等功能。电子挡把、DAS线控转向系统、主动降噪等等，都给配备到全新QX50上面去了。
光是自嗨还不行
跟现款比，全新QX50几乎就是神。可是站在全新QX50面前的，除了地位颇高的奔驰GLC和行将上市的国产全新一代奥迪Q5之外，还有相同立刻国产上市的全新宝马X3、现已上市的沃尔沃CX60、性价比高到惊人的凯迪拉克XT5(配置|询价)...瞬间全新英菲尼迪的神情就得下来了。
先来比比尺度：
若是全新QX50国产之后会进行加长，那尺度空间这一块，在同等级傍边理论上不会有什么压力。至于装备、用料，上到这个等级，就不该是我们该顾忌的当地了。
而全新QX50的2.0T按理也不会比在座的各款2.0发动机差，乃至也是有过之而无不及的水准。但忽视不了的CVT，放在对手面前就是个简单被死掐的痛点，主流用的根本都是9AT、8AT以及7速双聚散。关于消费者来说，这更是一个避免不了的“喷点”了。
全新英菲尼迪QX50产品力不差，但谈不上出彩。自身并不具有多少品牌力加成，而且也丢掉了后驱“情怀”。全新QX50想要卖得跟BBA一样风生水起，只能说“革新没有成功，同志仍需尽力”。但如果能够给到一个显示性价比的价格，那站稳“二线”奢华品牌中型SUV商场是没有问题的，XC60和XT5都是全新QX50能够一战的对手。
