文｜万湑龙
图｜网络
三年前，我在巴丹吉林沙漠拍节目的时候，和剧组的几十号人站在一个超级高的沙坡前，望着脚下如悬崖一般的沙山时，对讲机里突然传出声音：“主持人翻车了！”
翻掉的是一辆硬汉皮卡改装的专业越野穿越车，让这辆车翻掉的小沙丘甚至还没有这辆车高。但它足够让那辆自重超过两吨半的庞然大物翻个底朝天，车里的杂物撒了一大片，A柱被压塌得不成样子，挡风玻璃全都破掉。好在，车里两个人都安然无恙。
本来，我们是打算让这辆车从那几十米高的沙山上翻越下去的，没想到这辆车的沙漠之旅刚刚开始就结束了。
直到几天前开着奇骏(配置|询价)再次进入沙漠，那种已经深藏在记忆中的对于漫漫黄沙或美好、或恐惧的回忆又回来了。
所有人在初入沙漠的时候都是亢奋的，因为这是一片截然不同的世界。用顾城的诗句来说：“热风推动着新月型的波浪，波浪起伏汇成黄金的海洋。”这里的美感是多变的，每一座沙山都截然不同。在这片沙漠里开车的话，每一次爬升到山顶，你都得慎之又慎地往下观察，因为没人知道那座沙山后面等着你的沙坡是五米还是五十米。
当新鲜感很快褪去之后，这片沙漠就变得毫无乐趣，每一次翻越都要提心吊胆，每一次攀爬都要寻找前车留下的车辙。穿越沙漠变成一次又一次危险动作的重复。直至你真正走出沙漠，回望身后连绵不绝的沙海时，那种成就感才会让你感觉到兴奋，让你感觉到有动力再进去一次，周而复始。
什么样的车能穿越阿拉善的沙漠呢？说实在的，在刚接到东风日产这次全新奇骏勇闯无人区的活动邀请函时，我以为无人区最多只是个装装样子的噱头而已。
直到随车教练把手持GPS发到我手上的时候，我才反应过来这有可能是要动真格的了。
这东西其实不难用。只要沿着记录在手持GPS里的航迹点就不会走偏，难的部分是往里输入航迹点，而这部分工作已经由教练代劳了。
它真正的意义在于一种心理暗示：你即将进入一个与外界隔绝联系的世界，你不能依赖路标，更没法依赖没有信号的手机。只有这个看似功能单一的设备才能让你走出来。
这时候，你就会对它产生依赖感。对于坐在副驾的教练也是如此，对于所开的这辆全新奇骏更是如此。在未知的沙面上，它的每一次靠谱或是不靠谱都会在你紧张的心境中被放大。
直到你驾驶着它不断攀上沙山，不断在沙窝中“刷锅”，不断在教练的“怂恿”下尝试你认为这辆车做不到的动作时，你会在了解它的同时，更加去信任它。
在这时候，其实不用迷信一辆越野车有几把锁，动力有多么强悍。奇骏用的这个4X4-i智能全模式四驱就已经足够用，动力照样可以在沙地上50:50前后轮锁定。关键是一辆车要足够靠谱，在茫茫沙漠中，靠谱是一辆车最需要有的品质。
东风日产大胆之处在于，不仅让我们开着车体验在沙漠中驾驶的乐趣，也让我们开着车体验了穿越真正戈壁荒滩的惊险——
这片深谷是一条干涸的河道，看似平整的地面其实危机四伏，遍布了碎裂而尖锐的大小石块。更关键的是，这里没有明确的车辙可以寻觅，值得信任的依然只是手中的GPS和这辆全新奇骏。
在长达几十公里的颠簸中，全新奇骏给我们展示了一辆好的SUV应该有着怎样的乘坐感。
在城市中或许不会觉得，而在这里，持续一两个小时的缓行是一直在与粗粝的地面较劲中度过的。一套舒适的悬挂、四个舒适的座椅和整个车身舒适的隔音，足以让你在这段旅程不会像被受刑那样难熬。
而这就是全新奇骏这样的全能型SUV和纯粹越野穿越利器的区别，同样一段路，开着不同的车走完，必然有截然不同的感受。
好在这段旅程到了最后，我依然有力气和心情能够感受那路段的多变。开车在这片无人区的尽头行驶，像是穿行在不断变换的电影场景里。在沙棘中起伏的扬尘山路像是在《边境杀手》里，一排树下的平整石板路有把我带进了《西西里的美丽传说》，回到一直延续至天边的沙漠公路时，又像是置身在《雨人》里。
无论如何，当你和全新奇骏共处时间长了之后，你就可以用心沉浸在眼前的景象中，而关于如何穿越，交给已经足够信赖的它即可。
