原因在于出发点
早在2010年启辰品牌发布前的研讨会，启辰品牌确立出发点时，最亮点的立意也正是它完成难度最大的那一块。启辰品牌成立的出发点是，借由日产成熟的技术，自身进行创新、研发，纳为己用，最终让中国品牌拥有高水平的汽车设计、制造、研发、生产能力。
如今，从品牌诞生至今经过9年的发展，你会发现，东风启辰确实在按照自己的出发点向前行走，但从结果倒推，成绩没有达到预期。创新的点并不是没有，比如设计层面，启辰造型中心的作品既有轿跑化SUV启辰T90，年轻化设计的启辰T60(配置|询价)，代表最新家族外观的启辰D60(配置|询价)，都是及格水平以上的作品。
也有如今为车辆赋能的智能网联装备-启辰智慧车管家，既有高德携手的智能行驶路径规划层面，又有科大讯飞携手的自然语音，在车联网层面启辰做的还不错，最起码相比行业中大量的同质化产品做出了自己的差异化。而且，在东风启辰车型上还越来越多的使用了代号为DFMA14T的1.4T涡轮增压发动机，想要给消费市场更多新的刺激。
但，就从以上几点取得的成绩中，恰恰验证出东风启辰如今面对的最大问题。经过近10年的发展，它仍未跳出日产的控制，核心版块与日产密不可分，多款车型换用东风集团自主研发的DFMA14T 1.4T发动机更是一个明显的印证。
启辰旗下车型的动力单元可以非常明显的看出日产的影子，1.5L排量车型使用的是日产HR15系列发动机，1.6L排量车型使用的是轩逸(配置|询价)同型号的HR16系列发动机，而2.0L排量车型使用的是日产MR20系列发动机，而，这些发动机型号几乎均已在中国市场征战了10年以上。东风启辰在核心部件的创新，少之又少，但为了谋求自身发展，换用东风集团1.4T发动机，一方面消化东风发动机多余产能，另一方面则是背后的无奈，因为DFMA14T的技术并不先进，时间已经到了2019年，它仍不具备缸内直喷技术，依然是多点电喷。
其他层面，不管是制造平台、技术平台、XTRONIC CVT变速箱等等，东风启辰依然牢牢的被拴在日产体系之中，如今靠着软件层面（设计、智能化、体验）的创新，来给市场更多新鲜感。但，面对着豪华品牌下探、合资品牌下探、中国自主品牌上扬多方面的挑战，2020年新车-东风启辰T80的前景能有多美妙，我们询问了东风启辰官方的相关人员，没有得到明确答复。
东风启辰内部明确的发展规划？有无新一步突破日产固有体系的计划？在东风启辰官方的口中，我们都没有得到明确答案。
如今看来，押宝2020年的启辰T80车型，是东风启辰寻求转机的一场押宝，甚至有赌一把的意思。如果启辰T80的销量能够崛起，那东风启辰还能继续行走下去，而如果启辰T80的销量遇冷，启辰旗下没有能作为销量担当的车型（目前启辰D60的月销量在4500台左右），关于未来，并不好说。因为东风集团目前旗下有过多的品牌分布，东风风神、东风风度、东风小康、东风风行、东风裕隆纳智捷，几者之间虽然调性有所差异，但产品的价格区间是实打实的接壤，有内耗。
结合着东风集团内部的改革，再结合东风集团高层在2014年的发声，在2020年左右，自主品牌仅会剩下3-5家。再联系到东风启辰的现状，难免让人产生非常多的担忧。
相比旗下的其他中国自主品牌而言，东风启辰的核心依托日产，也就是说大量利润属于日产体系，站在东风集团的角度来看，如果市场情况进一步遇冷，而又有能够和启辰差不多的东风自主品牌发展，利润率相对更低的东风启辰自然也就没有必要保留。
那，东风启辰的出路或许会是出行公司、共享公司、新能源公司或者其他。
写在最后：
合资体系下的自主品牌发展模式，东风启辰确实在2010年成立至今给到了市场中很多的惊喜和新思路。最初，日产体系也想在完成类似通用汽车在中国的布局，凯迪拉克主打高端-对应日产的英菲尼迪，别克主打民用高端-对应日产，雪佛兰主打民用入门-对应日产体系的启辰。但，也就是2017年东风启辰单飞，跳出布局，新增了众多变数。
摆在东风启辰面前的路很崎岖，2019年的新车型产品目前看来不够亮眼，更多的寄托在于2020年的全新车型启辰T80，如果能保证不错的销量表现，自然生机颇多，但如果销量受挫，再结合无法跳脱出日产、利润贡献相对更少的现状，东风启辰的命运将会非常坎坷。
毕竟，消费市场不再如此前一样高高上扬，足以容纳80余家企业共存。洗牌开始的2019年，摆在东风启辰面前的，是50%概率。
