近日有消息称，蔚来第二工厂已正式完成选址，将落户在上海嘉定外冈镇，今年中旬动工，规划土地800亩左右。蔚来第二工厂将采取自建模式，而不是蔚来合肥工厂与江淮合作建设的模式。
蔚来首款量产车型ES8将在蔚来合肥工厂量产，蔚来上海工厂将投产蔚来旗下后续产品。
这个消息透露的信息是蔚来汽车不再走单纯的代工模式，笔者以为蔚来汽车敢于尝试，并及时纠正以往偏离的轨迹，为李斌点赞。
一年前，笔者写过文章探讨新造车企业不要把IT代工简单移植到汽车上来，搞一个汽车代工，如果只是简单移植IT模式为汽车代工，这条路走不通。
IT代工产品几乎没有核心技术，汽车四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）、五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架），哪一项都有核心技术。
富士康代工只赚微薄的代工费，合情合理，因为富士康没有研发。汽车企业需要自己研发核心技术，研发得这么辛苦，只让其赚微薄的代工费，他们会愿意吗？答案显而易见是否定的，这也是ES8价格那么高的原因所在。
IT与机械产品属性不同，代工将影响自己产品的形象，日本三洋就是例子。富士康可以代工，因为富士康在市场上没有终端产品。HTC曾经也从事代工，后来不满足于微薄的代工收入，自己推出品牌手机，就没有人找他做这方面代工。
以上因素还不是最重要的，消费者在意谁代工的车辆，这是蔚来汽车面临的最大问题。ES8上市之后，不断有媒体问ES8的品质靠谱吗？
笔者当时说，国内消费者总说自主品牌汽车不如合资品牌，核心技术不如人家是根本原因。消费者对品牌的追求注定了消费者会问这个车是谁代工的，假如说是奔驰、宝马代工，消费者会觉得这个车质量应该不错，假如是一家不知名的企业代工，消费者心理一定会打鼓，打一个大大的问号。
现在的情况就是如此，江淮旗下的乘用车价格几乎均不超过20万元，ES8的价格却高达44.8万~54.8万元，翻了一倍多。尽管人们都知晓电池成本很高，仍然免不了担心，这是合乎情理之事。
蔚来如果只靠代工生产汽车，从某种意义上来说，就无法掌握自己的命运。以往出现的问题不可怕，敢于直面问题，纠正跑偏的航道，而不是死要面子硬撑着，这样的企业在今后发展中才可能有戏，才可能在互联网造车新势力中脱颖而出。
实际上，有汽车代工的想法也很正常，特斯拉就是先例，马斯克此前成功推出了特斯拉Roadster，今天来看，特斯拉取得了巨大的成功，掀起了一波IT造车高潮。但是，我们需要看到，特斯拉选择莲花代工从而一炮打响，后来的成功不是代工的结果，而是自己建设生产基地的功劳。
互联网基因进入到汽车领域，确实带来了一股清新的空气，可以说给这个行业带来了翻天覆地的变化，众筹建桩、互联网造车、汽车代工等，这些名词以前根本没听过，经过这些年的检验，大家看到IT人的思维对汽车行业有很大的促进作用，但不是所有的都适用于汽车行业，有些还要按照汽车规律办事，不能照着互联网那一套来，比如，IT代工不能简单移植为汽车代工。
每个行业有每个行业的法则，尽管互联网思维有着多变的形式、漂亮的外衣，但是，它不能违背商业或者经济逻辑的根本原则，否则就不可能“玩”长久。
《荀子儒效》说：千举万变，其道一也。也就是我们俗话说的“万变不离其宗”。互联网思维再怎么玩，不能脱离汽车行业的规律。
