赛道试驾英菲尼迪Q60感受操控的乐趣，随着天气逐渐转热，此时虽还不至于酷热难耐，但顶着超过摄氏35度以上的体感温度，再加上毫无微风吹拂，燥热难免影响心情，不过今个儿来到大鹏湾赛车场，心情却是异常兴奋，因为所要试驾的车型正是英菲尼迪当前最个力与美结合的双门跑车Q60，当然还有那个足以压榨出400hp最大马力的全新3.0L V6引擎也是让人跃跃欲试。说起Q60部分小伙伴可能会有些陌生，但事实上就是过去大家所熟悉的G37 Coupe。英菲尼迪在2013底特律车展上宣布，旗下车型自2014年式开始进行换名运动，回归过去旗舰房车Q45的Q字招牌，在房车/休旅车系分别改为Q+数字及QX+数字的命名方式，改变命名方式之后，不仅意味着英菲尼迪将重新出发，同时车系命名重新编排也方便小伙伴记忆，加深对品牌车系的印象。
Q60首度现身最早可追朔至2015底特律车展上的Q60 Concept，极个前卫及动感的美艳外型一出场便技惊四座，事隔一年的2016底特律车展上，Q60量产版正式亮相，几乎完全移植了概念车而的大胆思维，硬是让人过目不忘，甚至还有2017德国iF Design Award设计奖替其背书，说是近年来最让人印象深刻的双门跑车一点不为过。Q60之所以会让人念念不忘，乃是因为其车身细节相当考究。
设计师施法自大自然创造出涌浪式车体设计，无论从车头或车侧望去都给人如同蛰伏而起的卷浪，随时都会吞噬万物的视觉冲击感，反应在车身尺码（4685× 1850×1385mm）上创造出既低趴又流线的感受，另外双弓式搭配网格状的水箱护罩、狩猎者LED头灯、钛刀式导流口、新月型C柱等设计都让涌浪的动态更显得栩栩如生。既然远赴大鹏湾赛道上举行媒体试驾，日产也准备了一系列关卡来强调Q60的试驾重点，当然还有大家最期待的全场赛道体验，我想这也是长久以来双门跑车与赛道难分难舍的宿命阿！
Safety Shield行车主动防护科技建构安全保护伞，第一关为Safety Shield，顾名思义就是体验Q60身上所个备的行车主动防护科技。首先，为了演绎英菲尼迪独创的PFCW车辆追撞预警系统，透过车头前方的雷达扫描前方约200公尺的距离，因扫描高度距地面低，可以穿越前方车辆，检测到更前车的相对位置，系统在时速5km/h以上即可作动，当统判定前车与前前车的车距过近时，将会以警示音与灯号提醒驾驶提早刹车，降低事故风险；而原厂也实际借由3辆车（开头为1号车、中间2号、体验车则为3号）同步出发，三辆车在保有安全车距且时速大约40km/h的情况下，2号车见1号车急停，而忽向左切换车道，此时3号车在系统发出警示声后，同步反射动作脚踩刹车，果然准确无误的在安全界限内刹住。
另一个安全科技体验重点则为FEB自动急停辅助系统。当车速5km/h以上时，DCA车距控制辅助系统便会监控前方车距，在判定须减速时系统会发出警示，并顶起油门启动FEB，搭配主动预缩安全带，在时速50km/h以下可将车辆完全刹停；而实际体验，虽然前方物体以人型气球代替，减少因人为操作失当而造成人车受损，但即便如此，FEB仍毫发无伤的将车刹停在安全范围内。
DAS电子可变式转向系统-Q60S 3.0t Red Sport车型专属，由F1冠军车手Sebastian Vettel参与调校的DAS系统，可以说是英菲尼迪令人醉心的科技特色，提供更快、更为精准且可随车主喜好改变转向反应速度与回馈力道的电子线传转向科技，透过3组ECU电子控制单元，以每秒处理1000笔以上的路面资讯，模拟方向盘转向，无传统机械式的延迟问题，让驾驶能够享受更为直觉的操驾感受，同时也能在紧急意外发生时，做出意随心转的闪避危险动作。原厂也准备了Q60 3.0t与2.0t车型各一，并透过行驶在人工路障上来感受电子转向系统对于不良路面吸震性，尽管只有一来一往的短时间、短距离体验，但有无DAS真的超有感。
首先去程先驾驶2.0t车型，由于转向系统仍是传统电子液压式，方向盘受到不平路面的拉扯及抖动相当明显，就如同行经乡间常见的烂路那样，驾乘者都会感受到些微不适，而且也因为方向盘角度在不断拉扯中偏移了方向，双手也必须跟着不断微调方向盘才能将车保持在原本车道；不过回程换成搭载DAS系统的3.0t车型，在同样的路面状况下再行驶一次，却呈现出截然不同的回馈感受，原本应该相当神经质的方向盘像是吃了镇定剂般听话，方向盘无谓的车动感几乎消弭，但驾驶仍能清楚的感受路面的变化，而且即便稍微将双手离开方向盘，车辆也仍旧能保持在原本车道上行驶，舒适性明显大幅提升不少。
DDS动态数字悬挂系统- Q60S 3.0t Red Sport车型专属，Q60S 3.0t Red Sport车型另一项专属配备就是DDS动态数字悬挂系统，这套全新电子悬挂系统可以监控车身的侧倾、震动及弹跳速度，电子式可调阻尼便可依据这些参数进行相对应的调整，适时将阻尼调整成硬朗或是舒适取向，借此得以有效抑止弯中可能发生的车辆侧倾、车轮抬升等状况，进而提升转向的稳定性，带来更优异的操控表现；而原厂也透过弯角不一的连续绕锥来进行体验，当开始进行绕锥的同时，DSS系统便开始做动，并适时以更硬朗的阻尼回馈大幅缓解车身侧倾带来的不适，车身更稳定更易操控再搭配DAS电子转向系统，让连续弯角的方向盘掌控更不需费力，轻松完成这看似困难的绕锥任务。
全新3.0t V6双涡轮增压引擎压榨出400hp强劲动力，终于来到了体验关卡最让人兴奋的全油门大直线加速部分，得以一尝这个全新3.0t V6引擎的魅力，不过在大脚油门之前，先来看看这个引擎的基本数据吧。这个代号VR30的V6双涡轮引擎，可以说是由一代名机VQ37自然进气引擎缩减排气量并辅以涡轮增压而来，实际排气量为2997c.c.，最大马力400hp/6400rpm ，而峰值扭力48.5kgm在1600rpm即可释放，并一路延伸至5200rpm都能享有丰沛输出，变速箱匹配运动化7速手自一体，原厂资料显示0-100km/h加速仅需5秒。
了解完动力规格后，接着就是享受大脚油门催到底的时刻，在调整好适当坐姿并在随车教练一声令下，除了手握方向盘外，就是一股脑的深踏油门，虽然大直线长度约800公尺，但大概过半就得听从教练指示收油，不过那秾纤合度的加速力道却也会让人立刻爱上，尽管起步冲刺后那贴背感虽然称不上相当暴力，但那循序渐进的贴背感或许才是Q60所诉求的可日常驾驭的双门跑车。会如何伸展拳脚呢。
