试驾斯柯达Octavia Combi感受如何了解一下？每公升排气量能输出100匹马力的表现，以现在的汽车科技来说已不是什么稀奇的事了，但身为斯柯达Octavia车系中不多部署的四轮传动车型，Octavia Combi 4X4性能之优异可不只单靠四轮传动！Octavia全车系位在一个极具吸引力的价格，再加上许多高CP值的实用配置，无论对于其他品牌或是进口车都极具威胁，而Octavia更是占有斯柯达全年全车系销售极高的比例，自2014年上市以来已达到40%以上，这让Octavia拥有非常多的新车主几乎都是从车转跳过来的。Octavia小改之后最明显的改变就是采用新款的分离式全LED头灯，分离的车灯与水箱护罩连为一体，让车头气势更为高昂。
高规格不等于高售价：多项优质标准配置，Octavia Combi 4X4并非车系中最顶级的性能车型，在它之上还有Octavia Combi RS。光就名称来说Octavia Combi 4X4显得中规中矩许多，而也不知为何Octavia RS的四轮驱动款只有推出柴油版，汽油版则维持前轮驱动的配置(部分地区有部署汽油版Octavia RS)。但这正好让部分地区小伙伴可以非常划算的价格来拥有VAG集团旗下的四轮驱动车型，而在Octavia Combi 4X4之上其他欧系品牌相近尺寸具备四轮驱动的旅行车型。
价格至少都要超过(例如：奥迪A4 Avant 45TFSI quattro)，而日系的Subaru Levorg 1.6 GT则至少不低，差异不大的Octavia Combi 4X4的价格却不高。很多想得到好用的配置都能在Octavia Combi 4X4发现得到，例如：Key-less免钥匙车门上/解锁及启动引擎功能、定速巡航系统、自动转向LED头灯、雨滴感应式自动雨刷、反应快速的8寸触控式MIB多媒体屏幕、MCB二次碰撞预刹系统、Smart Link智能型装置互联系统，以及这个价位车型所少有的手机无线充电功能…等等。
定速功能虽然位置不太方便位在方向灯拨杆上，不过使用上非常简单。Smartlink列为标配，能整合Apple CarPlay、Android Auto与Mirror Link手机画面镜射三套系统，利用USB线连接可运行Apple CarPlay。更别说是Combi全车型所标配的电动开启尾门，以及Octavia全车系所标配的九具安全气囊这两项关键配置了。能够造就第三代Octavia仅以四年半的时间，创造全球销售超过150万辆的佳绩，不是没有道理的！Octavia在ENCP撞击测试中，具有五颗星的认证。
Octavia Combi 4X4具备四项战技：4WD、ESC Sport、XDS+、EDS，与低规相比Octavia Combi 4X4 1.8 TSI使用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立式悬挂(1.0与1.4后悬挂为扭力梁设计)更为偏向性能化的设计，足见于它不只是一部实用的轿式休旅车，再则他的4667mm车长与M-Benz C系列、宝马3系(配置|询价)列以及奥迪A4车系相比，为相接近的长度，但Octavia Combi 2680mm的轴距其实是与Golf差不多的(Golf GTI轴距为2626mm)，这让Octavia Combi具有优异操控灵活性的先天体质。
以较和缓的速度过弯不让XDS+过度作动，会略感车头带有重量，但好在就是有XDS+以及自动分配比例的4X4四轮驱动系统，所以激烈些过弯完全不会推头而影响驾驶乐趣。Octavia Combi 4X4的动力来源为1.8升TSI四缸涡轮增压引擎，具有马力180hp/4500~6200rpm、扭力28.5kgm/1350~4500的最大输出，最大扭力区间结束之后，最大马力区间带正好接上，高转速加速表现很不错。使用手动模式时，除了一二档之外，无须很刻意地去找哪个转速是最好的挂挡时机，抓个大概的转速入档都能保有不错的牵引力道但不至于过度狂暴，而再加速的贴背力道也能立即呈现，非常容易上手，很轻易地就能熟悉其加速属性。
Octavia Combi 4X4的0~100km/h加速仅需7.5秒可以完成，为相近价位区间车型中数一数二的加速表现。采用最新第五代的四轮驱动系统(Haldex 5)，具有多片式电子液压离合器的设计，能够依据状况自动变更前后驱动比例。虽然原厂并未强调4x4的名称与越野能力是否有所关连，但由于标配了EDS电子差速器自动锁定的功能，所以当路况极为湿滑，发生一边轮胎打滑时也能快速锁定来解除状况，所以其实仍是具备了应付跑跑泥土、草地、泥泞…等等较低起伏路面的轻度越野能力(如觉得不够，另外还有底盘加高的Octavia Scout 2.0 TDI全地形车型)。
另外如果发生双前轮打滑的情形，系统也能够100%将动力输往后轴，一般在干燥柏油路面的正常行驶状况，则大多是维持前轮驱动比例较多的设定，而比较激烈的过弯方式，同样能够达到后轮较多比例分配的效果来展现高度的驾驶乐趣。而与七代Golf GTi相同的XDS+进阶版主动式电子防滑差速功能不仅Octavia RS有，也为Octavia Combi 4X4的标准配置，其可藉由制动前后内侧轮的方式，达到扭矩矢量导引的效果，开过的人相信无须赘述XDS+在前轮驱动车型所展现的优异效果，在Octavia Combi 4X4身上更是发挥的淋漓尽致！加上180hp/28.5kgm刚刚好的动力，油门完全无须分出更细腻的多段控制，也就是无须高超的驾驶技术都能将其驾驭得出神入化，出弯时由于车尾非常安定可以100%放心地全油门，以能够买到的车型，这样的性能实属难得！
不过初次驾驶Octavia Combi 4X4，觉得起步油门反应似乎并不轻快，不禁怀疑最大扭力28.5kgm真的是在1350rpm就能涌现吗？一旦将ESC Sport功能开启之后，这个问题应刃而解立即恢复该有的水准表现，前后油门灵敏度差别相差大约两至三成。虽然ESC Sport功能不会有最完全的稳定效果，当逐渐熟悉能够掌握车辆的动态之后，开启此功能不失是个增加驾驶乐趣的好方法。
换言之，这会是一个很好的保护措施，只要不说有这样的功能(ESC Sport必须单独在屏幕内选项开启，无法用中控台按键直接开启)，让无较丰富性能车驾驭经验的人开，也无须太过于担心。六速DSG变速箱同样具有换挡快速而平顺的优势，但令人映象深刻的是：斯柯达对于换挡模式调校的非常壁垒分明，D与S模式除了换挡时机是否有延后的差别外，在S模式即使油门仅有一点点不想开快，只想慢慢地不让引擎转速拉高加速上去，也都还是会延后换挡，甚至是会拉到5000rpm之后，所以想要平顺地开一定要切换到D模式，与大众车系有明显的差异。
Octavia Combi 4X4无法将ESC完全关闭，所配置的ESC Sport功能不仅是晚介入的电子稳定系统，并且还具有增进油门反应的额外功能。但没有任何一部车是完全没有缺点的，非得挑毛病的话，方向盘太过轻盈可以认作Octavia Combi 4X4的一项缺点了！即使开到非常快，时速超过150km/h也没有任何变重的感觉，但这对于绝大多数的女性驾驶而言，相信这绝对不会是个缺点！斯柯达Octavia Combi 4X4的设计理念完全顾及到所有人的需求，不论是喜欢驾驭攻山的、喜欢舒适慢游的，个人认为Octavia Combi 4X4具有极为宽广驾驭层面的高适应性。
全皮座椅为标准配置，门板的塑胶感很重，好在饰板的花纹独具风格有加分，驾驶座位下方有一格置物空间，大小刚好可以用来放钱包，但钱包最好够鼓可以夹住以免刹车时掉出来。另外还附有弹性夹，刚好可用来夹证件、门禁卡...等等。Octavia Combi行李箱容积为610升，可6/4分离后座椅背全倾倒之后可达1718升。行李箱盖板下方另有储物空间，后座中央扶手背板可开启，可方便拿取行李厢的东西。
