改装界的金句，例如改装入门三板斧“胎铃（轮胎轮圈）、避震、死气喉（排气管）”又或者降低车身的“一低遮三丑”，这些金句都提及到了改装避震器。原厂车辆上也有避震，那么我们为什么要改装避震呢？原厂的避震离地间隙高，虽然提供了良好的通过性，但同时车辆的重心也随之升高，会造成车辆在转向时候重心转移幅度大，加上为了舒适性而作更软的避震调教，在一些极端条件下会加剧重新转移的幅度，严重的还可能会造成失控、船摆等危险，因此改装避震的目的就很明确了，其不仅能为车主带来视觉上的享受，一套高品质的避震如果能根据车主的需求进行合理的调教，还能带来操控性、舒适性以及新车稳定性的提升。那么问题就来了，如何知道自己的避震需求呢？
现在市面上可以选择的避震很多，笔者认为一套入门级别的避震会更适合初学者，而入门级的改装避震也有分绞牙避震和套装避震，绞牙避震可以通过调整绞牙达到调整车身高度的目的。套装避震虽然没有绞牙调整其高度，但却可以采用换短弹簧的形式调整高度，且装配比起绞牙会更加方便，而两者价格又相差无几，各有优点。作为初学者的我们究竟应该如何选择呢？下面我们先来看看入门级绞牙避震吧（即高低可调、阻尼不可调绞牙避震）。
Bilstein作为避震行业的知名品牌，其在原装车的前装市场、改装后装市场和赛车领域中，早已是声名远播，我们熟知的战神GT-R(R35)、保时捷911（997）、三菱Lancer Evolution X（CZ4A）、斯巴鲁力狮（Legacy B4）、奔驰S-Class（W220）、特斯拉Model S(配置|询价)的避震器均用上Bilstein的产品，其实力毋庸置疑。BILSTEIN对其的定位是入门级街道用绞牙避震套件，B14只能调整车身高低、并不能进行阻尼调教，主要面向从运动避震套装或者运动弹簧升级或者对车身离地距离有特殊要求的车主使用。避震为单筒和倒叉形式，相比正叉避震，倒叉的结构形式可降低簧下质量，响应能力更干脆利落，带来更加敏锐的操控感受。虽然不能调整阻尼，但其适用性已经能满足街道用90%以上的改装者的使用要求了，经过多年的市场考验，B14无论是预设的调教还是耐用性方面均得到市场的认可。
图：Bilstein还很贴心的考虑到欧洲及亚洲地区潮湿、多雨、多雾、海洋性等不同气候条件，专门为B14系列绞牙避震开发出了“Triple-C-Technology®”三层镀膜技术，能为避震机提供高质、长期的防腐蚀性保护，而三层镀膜技术也是从B14开始逐步运用到Bilstein日后的产品中的。
图：B14避震器加入了高压气体填充技术，能有效防止阻尼油因高速流动产生气泡，德国人的科学和严谨有时候便是体现在这些细节之处。
厂商建议零售价（MSRP）：¥10,000元/套
同样来自于德国的KW创立于1995年，如果你有涉猎赛车方便的知识，主打紫黄配色的KW你一定不会陌生，多年赛事的赞助，也在从中得到了广大玩家、车手和车队的认可。KW拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械，每一套产品系统皆通过德国TUV验证合格。或者是国内太多玩家入门就已经选择了更高阶的V3绞牙避震，拥有KW专业团队测试制造出的V1则少人问津。KW Variant 1避震采用复桶式设计，同样为高低可调、阻尼不可调入门级避震，其主要针对绝大部分从运动型短弹簧升级上来的用户群体，因为面向绝大部分日常街道使用的需求，V1系列套件一般都会选用变径、变距弹簧与避震机进行搭配，部分车型还会使用双弹簧设计，目的就是提供最舒适的更换后驾控感。
图：根据不同车型，KW V1可为车身带来30-70mm或50-90mm降低。
图：KW V1针对部分车型还会使用双弹簧设计，上部分的弹簧回弹速度快，当车辆经过减速带时避震能够快速压缩，达到过滤震动的效果。下部分的弹簧相对结实，体现在赛车竞技以及激烈操控等等情况上。简单地说，在两根工作弹簧间作出适当的转换，帮助提高车辆运动性能的同时，街道行车时所需的舒适性也便得以保证。
图：此外KW V1避震采用了INOX－LINE筒身的防腐蚀技术，使其寿命大大提高。
厂商建议零售价（MSRP）：¥10,000元/套
TEIN的公司名字由“TE” CHNICAL（技术）和“IN” NOVATION（革新）的头两个字母组合而成，中文名字叫天御，说中文名可能很多人第一时间没反应过来你在说什么，但按英文发音说出来，在圈内可谓如雷贯耳。STREET BASIS Z是TEIN2016年推出的新产品，从名字就知道其是针对街道使用，同样是只能调整高度不能调校阻尼，避震采用复桶式设计，保证避震器有足够的活动行程，同时提高高速行车的稳定性和乘坐舒适性。TEIN还为这款避震中加入了特殊表面处理工艺（ZT涂层），可以更加有效地抵御路面飞石造成的磨损为避震桶身提供更好的防锈性能。
图：TEIN STREET BASIA Z是TEIN的经典入门绞牙避震STREET BASIA的后续升级版。弹簧是绞牙避震上常见的直卷式弹簧，采用了SAE9254高拉伸强度材料（200kgf/mm平方）冷拉成形，抗疲劳性能无庸置疑。
图：TEIN STREET BASIA Z为嵌入式构造，这种结构是先将筒身上部拉伸后，再注入减振油和氮气，最后铆接密封。 相较于传统的可分解式结构，新工艺大幅度节省了生产时间，从而减低的生产成本，因此价格也相对较低。
图：复筒式结构减震器的行程比单筒式的更大，低速过坑韧性够，高速行驶稳定。
厂商建议零售价（MSRP）：¥9,000元/套
Tanabe是来自日本的改装劲旅，但在国内的名声不算大，在1982年成立，历经30多年的发展，Tanabe已经成为一家集避震器、弹簧以及其他悬挂系部件，车身强化件，排气管等改装部件的设计研发以及生产能力的综合性零部件生产商，并且通过收购性能卓越之SSR轮圈品牌，扩张到了轮圈生产的领域。今日要为大家介绍的是他们的入门绞牙避震SUSTEC PRO CR，由TANABE与KYB共同研制，日本KYB代工生产。舒适取向的TANABE CR采用复筒式结构+双弹簧的设计。双弹簧的设计可同时高效处理高速压缩回弹以及低速压缩回弹，日本原产，品质无须担心，一大亮点是其价钱已跟普通台湾品牌产品一致，性价比相当高。配备前4K，后2K弹簧，前后高低可调，但前后阻尼不可调。偏向Street“走街”取向的设计，使TANABE CR号称市面上最舒适的绞牙避震。
图：TANABE ComforR的价格实在太吸引人。
图：TANABE自行开发的弹簧，强度达到为2,100N/mm。
图：用强阳离子电泳作为防锈油漆，使其寿命大大提高。
厂商建议零售价（MSRP）：¥5,000/套
被称为弹簧界的老师傅的Eibach其短弹簧绝对是闻名改装圈子的，就连上文有所提及的Bilstein也有采用Eibach的短弹簧，其实Eibach除了弹簧做得出色之外，旗下的高性能稳定杆套装以及法兰片同样十分卓越，但是其实很多玩家是不知道原来Eibach也有出推出入门绞牙避震。
图：这款Eibach旗下PRO-STREET-S是定位于入门级的绞牙避震，避震器筒身采用KW公司的不锈钢粉末涂层技术，并且通过TUV的严苛认证，能为避震机提供高质、长期的防腐蚀性保护。
图：Pro-Street S可以根据车型的不同最大可以调整20-70mm的车身高度，当然阻尼方便是不可以调，Eibach的工程师们通过对不同车型的繁复而严苛的实际路况测试而做出最适合的调校。
图：2018东京改装展上Eibach展出的PRO-STREET-S。
厂商建议零售价（MSRP）：¥11,000/套
价格汇总：
Bilstein B14：¥10,000元/套
KW V1：¥10,000元/套
TEIN STREET BASIS Z：¥9,000元/套
TANABE ComforR：¥5,000元/套
Eibach PRO-STREET-S：¥11,000/套
【总结】：看了这么多套绞牙避震，相信你对入门级绞牙避震已经有了更多的了解。如果让笔者选，个人会更偏向于套装避震的选择，毕竟绞牙避震的调整相对更复杂，而套装避震会更省心一些，不知道你们又会怎么选呢？下面时间交给评论区的你们~
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