大众途观到今时今日已经走过了10个年头，到如今，体积越改越大，也慢慢有点霸气的改进
第一代途观于2007年问世，至去年推出第二代，足足花了9年时间，原因何在？莫非是第一代途观创造出每两分钟卖出一台的佳绩，舍不得更新换代？
同级SUV车型中，配置设备最多最齐，前提是你肯掏腰包，最高级的享受你都可以拥有
如果你从未接触过第一代途观的车厢，未必会感受到全新MQB底盘已经令新一代途观增加了77mm轴距，长度及宽度亦分别增加了60mm及30mm，这当然跟老大途锐(配置|询价)Touareg比较还有一段距离，但后座空间就明显宽松了好多。
新一代进口途观主要分为3个版本，包括前驱的280 TSI、四驱的330 TSI及顶级380 TSI；至于今次长测的330 TSI，引擎采用编号EA888的两公升涡轮增压，虽然跟现行的Golf GTI是同一副机器，但因为属于Gen. 3B节能版本，所以输出亦由230ps下调至180ps。四驱配7前速DSG波箱，跟新一代Audi TT RS采用同一副编号DQ500的湿式双离合器波箱，可承受最大600Nm的扭力。
一般个人化的记忆功能只有座椅及驾驶模式，而且是两个独立系统；为了配合不同驾驶人的需要，新一代途观Tiguan更把个人记忆范围扩大到冷气温度及风力、后视镜角度、仪表显示模式及驾驶模式等十多项功能，只要预先调校好各项系统之后，把设定储存在系统的个人帐户内，再把帐户输入到感应钥匙便可，这样系统就会按照不同的钥匙设定，每次在解锁及启动引擎之后自动调整预设的记忆，虽然不是什么高科技，但这样方便的设备，就算过百万的豪华房车都未必有。
标准配备主被动安全设备包括6个安全气袋、ABS、ESP车身稳定控制、XDS主动式限滑差速、MCB二次碰撞预煞、TPMS胎压侦测、疲劳驾驶警示及Active Bonnet上弹式行人保护引擎盖等。停车时，除了会自动启动360度鸟瞰镜头之外，亦可以交由半自动泊车系统，按下引擎start/stop下方附有方向盘图像的P键，先选择S或L位，再按照系统指示步骤，驾驶人只需控制档位及制动脚踏，系统就会自动操控軚盘转向泊入预设的车位。
40：20：40的后座设计可以向前移动180mm，令后尾箱的空间使用更加弹性；如果615L都不够用，只要放倒后排，容积马上暴增至1,655L。千万别以为底盘大了就一定重了，最新的冲压技术不仅强化了车体的抗扭能力，重量更比上一代轻了足足82kg。
车尾带有感应式开关尾门，只要口袋放好感应钥匙在车尾轻轻一扫就可以自动打开；如果不选择全景电动天窗的版本的话，硬顶又设有顶置式储物格，设备非常体贴。唯一要留意的，是前座两侧门板储物格，基于门板设计的关系，后部1/3位置会被门板遮蔽形成一个暗格，汽车一开一停，细微的物件就会容易跌入这个黑洞。
值得留意的是双离合半自动波箱跟传统全自动波箱由于结构不同，所以操作方式有小小心的跟大家分享。虽然可以不用脚刹，都可以连续降3档来减速，但这个动作会在瞬间提升波箱温度，尤其与低容积引擎相配的干式DSG双离合器波箱，想要温柔对待波箱，每次手动降档之前，应先轻力踩制动脚踏稍为减慢车速才降档；停车等候时间超过半分钟，就最好拉上手刹再挂入N档；避免在塞车时，长时间以低于每小时5公里的车速前进。五天的试驾，一直以ECO模式行驶录得巿区平均耗油10.5L/100km，公路8.7L/100km，四驱车来讲算挺省油了。
虽然这个MQB底盘具备极高的贴地性与宽容度，又有自选驾驶模式，0.31Cd的风阻系数亦算出色，但为了兼顾舒适与省油，动力输出被调校得较为线性，所以加速有所降低。200mm离地距、25度的爬坡进入角度加埋操作非常简便的四驱动态控制。
中控台全彩高解像多功能数码显示屏除了一般选台选曲导航油耗之外，还有仪表图像显示涡轮增压值、G-Force值、引擎输出数据、单圈计时、转向角度、水平角度、指南针及360度鸟瞰泊车模拟影像等，仪表板亦改用了相同的数码显示。
最后来看看规格表：
进口大众途观Tiguan 330 TSI 4MOTION
引擎：L4 TSI Turbo-Charger
容积：1,984c.c.
马力：180ps@3,940-6,000rpm
扭力：320Nm@1,500-3,940rpm
传动：前置引擎‧四轮驱动
波箱：7前速双离合半自动方向盘拨片换挡
0-100km/h：7.7秒
极速：208km/h
悬挂：(前)三连杆/ (后)四连杆
制动：(前)通风碟/ (后)实心碟
轮圈：19吋合金
轮胎：235/50 R19 Pirelli Scorpion Verde
长x宽x高：4,486 x 1,839 x 1,632mm
轴距：2,681mm
车重：1,730kg
油耗：7.4-7.3L/ 100km (Combined)
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