前言：我们都知道，国内汽车市场豪车的阵营中非德系BBA所有，在华的销量都处于领先的水平，而二线的豪华品牌要说做的仅次于BBA的销量也是有的，例如丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，公认二线豪华品牌最出色的，它唯一能够与BBA一较高下的品牌。
雷克萨斯是日系最早实行匠人文化的车企，因此很多时候它的品牌口碑甚至比奔驰还要好，而在汽车品质方面，雷克萨斯可谓是做到了极致，每一件都是精雕细琢的“精品”，凝聚了丰田顶尖的造车技术，比丰田汽车还耐造。
很多雷克萨斯的车型在国内，乃至在全球范围内都很热销，熟悉SUV的应该对雷克萨斯NX(配置|询价)系列有所了解，而熟悉轿车的都应该知道雷克萨斯ES(配置|询价)，但雷克萨斯的产品矩阵里，并不是所有的车都受待见，就比如今天我们要说的这雷克萨斯IS一样，虽然全球的销量达到了百万级别。
但到了国内却不受待见，18年的年销量在9000多辆，而今年看，单1月份和2月份合计的销量仅为567辆，而二月份仅有189辆的成绩，这样的销量在同级别的BBA只有不到零头的销量，甚至是比其他的二线豪华品牌的销量还差，成了车界最不受待见的豪车，口碑不输奔驰比丰田还耐造，但在国内销量却盘不动。
其实雷克萨斯IS不受待见，在国内销量盘不动的原因主要归结于以下这三点：
第一，不是专门为国人量身打造的车型；
雷克萨斯起初的市场是在欧洲，因此很多设计方面都是为欧洲的消费群体量身打造的，很多豪华车在引进国内之前，都相继的加“L”，但雷克萨斯却依然保持原来的设计尺寸，想让雷克萨斯IS改变来迎合国人的消费习惯，恐怕并非易事。
毕竟对“匠人”来说，每个步骤都至关重要，这样的改动等同于牵一发动全身的大工程，需要对整套产品重新设计，随即研发成本也将增高，而不实现国产化也是其对产品高要求的表现。
第二，与雷克萨斯ES有很大的重叠；
雷克萨斯IS定位于中型轿车，但从定价上我们可以看的出，它和定位中大型的雷克萨斯ES起步售价几乎相同，但从性价比角度看，ES显然要比IS高出许多，因此很多时候，ES的光芒要盖过IS，最终导致IS的受众群体变得微乎其微了。
第三，溢价高，保值率低
相较于其他同级别的车型来说溢价过高，主要体现在雷克萨斯IS车身尺寸长宽高4680*1810*1430mm，轴距2800mm，只比A级轿车大了一些，而30万级别的内饰看起来让人觉得寒酸了点，因此如果放在与A级轿车竞争的话，销量一定大幅度增长，但目前看很难让人接受，而就保值率上看，IS目前三年保值率在65.59%，想对比ES来说差距还是相当大的。
结语：雷克萨斯IS虽然不受待见，但也并非一无是处，全系标配2.0T的发动机上，加速仅需7秒，要比雷克塞斯ES优秀的多，而在底盘的设计和调教上，雷克萨斯IS也做到了极致，也因此很多人宁可放弃奔驰、宝马也要选择雷克萨斯，这样的口碑也足以说明了其品质的优良，虽然目前看销量不如人意，但是未来只要IS努力去迎合国人的需求，凭借口碑一定能够大放异彩的。
