每当说起凯美瑞(配置|询价)总是能够听到一声叹息，我记得在十年前，凯美瑞可以说能够对标奥迪奔驰，后来随着奔驰奥迪的崛起，凯美瑞即使不能和豪华品牌竞争，但是大众也不敢在它面前放肆，可是如今的凯美瑞呢？不说销量被大众甩出了几条街，就连大众的设计都要比凯美瑞好看很多，而如今凯美瑞也不再主打商务，开始了改头换面的走起了运动路线，可以说全新凯美瑞除了名字全部都改了一遍！
我们先来看看它的第一个卖点——TNGA架构，TNGA架构不同于传统的汽车平台，它集成了A0级、A级以及B级(前置前驱)车型，可以实现多级别车型零部件通用，在提升车辆安全性、轻量化程度的同时降低生产成本。TNGA平台支持传统燃油车和混合动力系统车型，并且通过轻量化等设计能将能耗降低25%。在能耗减低的同时，新车动力输出与操控性也将有一定进步，可以说TNGA架构是丰田全球战略的一步大棋，它承载着丰田争夺世界第一车企的决心，而新款凯美瑞正式这个架构生产的第一辆100%全新车。
目前海外上市的全新一代凯美瑞分为XLE混合动力版车型，与XSE燃油版车型，两车除了动力总成不同外，外观上也有部分差异，主要集中于前脸和尾部设计。混动车型给人印象最深的就是那极富攻击性的大嘴，看起来多少有些诡异，而XSE燃油版车型保留了上一代丰田的大胡子造型，同时X型前脸兼具几分雷克萨斯纺锤进气格栅的感觉。见棱见角的远近光一体式头灯与进气格栅融合得恰到好处，灯腔内的三条LED日间行车灯带构思巧妙，与头灯轮廓相呼应，丝毫没有突兀的感觉。
车尾部分的设计上，全新一代凯美瑞同样没有草草收笔，翘起的小鸭尾，C柱突出的棱线，以及不失立体感的后包围时刻都在强调它的运动取向。混动车型的尾灯主体呈六边形，C形示宽灯选用LED灯带作为光源，点亮后辨识度较高。XSE燃油版车型的尾灯造型颇具几分雷克萨斯LC(配置|询价)的神韵，边缘延伸出一块仿出风口造型的装饰板。同样与混动版车型不同，美版凯美瑞XSE车型的排气采用了双边共四出的设计，配合后包围底部的扩散器，相当具有气势，而混动车型仅为单边单出设计。
内饰方面，无论是目前在售的美版还是国产凯美瑞，中控台的造型都有点过于商务，整体呈现的气氛较为老气。而新款车型的内饰风格算是彻底的告别了上一代车型，向中庸说不，让凯美瑞的消费群体不再仅局限于35岁以上的人群。仪表台使用了类似于Y形的镀铬装饰条进行分割，三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，在镀铬材质以及缝线的衬托下显得比较精致。双炮筒式仪表盘造型相对普通，混动车型取消了转速表，两圆表中间为7英寸彩色行车电脑显示屏，同时还具有10英寸的抬头显示功能。
新凯美瑞搭载了丰田Entune 3.0多媒体系统，可以提供一系列车联网技术，包括：远程启动及解锁、车辆状态通知、非车主驾驶监视、车辆搜寻功能能以及提供车辆的油量和保养提醒等信息。不过这套系统是否出现在国产的新凯美瑞上，还不能确定。储物空间一直以来都是丰田的拿分项目，全新凯美瑞身上一样流露出了丰田在这方面的优势。储物能力大家可以参考上一代凯美瑞，这里就不在讲述了。
中控台流畅的线条，将中控台一分为二，不仅营造出中控台偏向驾驶员的视觉感受，还在视觉上分成了两个独立的区域。7英寸的仪表盘对于凯美瑞来说进步很大，但是很多的对手都用上了全液晶仪表盘。有一点值得表扬凯美瑞用了一块10英寸彩色抬头显示器。这个可以加分。10英寸显示面积在开车时都不用看仪表盘了。
此外，新款凯美瑞还装备了目前世界上热效率最高的2.5l自然吸气发动机，热效率高达40%，所以在油耗方面一定能有所保障。说到这里，各位看官是不是很心动呢？小编在这里给各位提个建议，有意向购买中型车的朋友们，如果不是太急请等等新一代的凯美瑞，因为没准它就是丰田最良心的产民。
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