据大眼了解，中国品牌产品确实在本身实力上与合资品牌有很大差距，所以不得不靠高配置低价格占据市场，而且这样的情况持续了10年之久。如今我们看到了一些中国品牌的进步，比如吉利、长安和长城，在设计以及技术方面都有很强的增长，某些产品力上已经追赶甚至超越了合资品牌，时代在发展，国家在进步，我们再用老眼光来看这些努力的品牌确实就说不过去了。但领克的目标客户，显然跟目前的其他自主品牌用户不是同一类人。说白了就是你嫌他贵？它还嫌你穷呢。
说了这么多今天大眼主要要聊领克01(配置|询价)和其竞争款WEY VV5之间微妙的关系。
虽然领克是吉利旗下的品牌，但从设计角度来看，它有着符合自身品牌调性、完全原创且带有强烈自身风格的外观造型。造型"洋气"是很多人对于领克01的第一印象，要知道领克的第一次发布会并不是在国内，而是在柏林，对于领克来说，中国市场只是它的第一步。
同时我们也可以看到WEY的外形也是不俗的，霸气的外观和前脸，但是尾部略差，基础款的VV5S的排气管设计的太难看了，VV5C排气管设计就进行了改变要好看得多。
相比外观的惊艳来说，内饰的设计相对保守一些，尤其是中控屏的区域。领克在内饰上更容易找到来自沃尔沃的影子，包括向驾驶员一侧倾斜的中控台，粗壮的换挡杆以及车窗控制的小部件，都带有源于北欧的独特韵味。
VV5S的内饰风格确实也讨人喜欢，全黑配色外加高级哑光材质，不夸张说十几二十万的价格搭配这内饰超值。
在制造和工程方面，领克01采用来自沃尔沃的CMA平台，这一点对它来说非常有价值。对于吉利来说，收购沃尔沃一直被业界认为是非常成功的一件事儿。收购沃尔沃让吉利的技术储备更接近一家国际品牌了。当然你会疑惑跟沃尔沃XC40采用相同的平台有什么好处？首先是新平台为未来新研发车型节省不少研发成本，设计新车更像是在搭积木，从发动机舱防火墙到驾驶座椅之间固定不变，想宽就宽，想长就长。在制造时也不用更换生产设备，长度、大小不同的车可以在同一条流水线上生产，部分设备也可以多车型共用，降低采购成本。
对于咱们消费者来说，跟沃尔沃同平台显然是被动安全的一个保证。先进的车辆底盘可以在碰撞时将力吸收和传递到车辆各个部位，用合理的形变来确保乘客空间的不变，降低乘客在发生事故后受伤的可能性和程度。同时与沃尔沃同平台还能完美接入沃尔沃的主动安全配置，这次领克01就配备了来自沃尔沃的主动刹车系统，在时速40km以下时，遇到突然窜出的人和车，它都能完全刹停。
领克先行推出的2.0T车型还搭载了沃尔沃最新的VEP4 2.0升涡轮增压发动机，别看数据上140kW和300Nm似乎并不出挑，但加速成绩和油耗表现跟自主品牌们完全不在一个量级，0到100km加速时间小于8秒，官标油耗低于7升/百公里。变速箱是爱信的第三代6AT和吉利与沃尔沃共同开发的7速双离合器变速箱，可以说三大件完全看齐合资品牌水准。
相比之下长城汽车的WEYVV5在发动机底盘就比较弱了采用的还是十来年前的三菱发动机底盘，这样的自主品牌虽然设计的外形很漂亮，但是耐用性上面还是令我心存迟疑的。当然我们也不可否认长城的销量，毕竟在销量上创造了很多记录的。WEY的动力上采用2.0T发动机，发动机功率较低，属于低功率版本，但是动力储备基本不用担心。虽然发动机功率低但是油门的反应还是属于较为灵敏的。
价格上来说，领克01目前推出的产品其实是最贵的了，包括四驱车型在内的2.0T是领克01的旗舰产品了。未来领克还将推出1.5T这样更小排量的领克01来降低入门门槛，符合一线城市实际需求的插电式混合动力也正在路上。WEYVV5十五六万的价格还是较讨喜的，是有了解我们年轻消费者的心理的。
