就在上个月，奇瑞设计总监换人的消息不胫而走。据路透社报道，此前在上汽通用五菱任职的Steve Eum将会接替James Hope。虽说走马换将在任何公司都是再正常不过的事，但这样的变故还是不免让人有点惋惜。时至今日，James主持设计的艾瑞泽5仍然是我眼中最漂亮的自主轿车。尤其是在设计的完成度、协调性方面，它达到了自主品牌中的最高水平。因此，我对换装1.5T发动机的艾瑞泽 5 Sport充满了期待。这款高颜值的紧凑型轿车能成为像思域 240Turbo那样的存在吗？
开始介绍动态体验之前，我想先来聊聊Sport车型对外观和内饰的细微修饰。在营造运动感方面，设计师们显得很克制。毕竟1.5T车型的销量只占到艾瑞泽车系中不大的一部分，奇瑞甚至没有为1.5T的Sport车型提供一款专属造型的轮圈。外观只是增加了纤细的车身包围和尾翼，而车内最主要的变化是使用了红黑拼色的皮革座椅。相比于用夸张的运动化元素吸引眼球，这样的做法显得更为成熟的多。
前不久，奇瑞这台编号为SQRE4T15B的发动机刚刚因为37.1%的热效率数字刷爆了朋友圈。抛开抽象的数字，这台发动机在技术层面确实应用了一些潮流最前端的思路：水冷式中冷器集成在进气歧管内部，涡轮增压器等处使用了最新的降阻图层，并且在进气、排气凸轮轴都安装了可变气门正时机构。不过，其燃油喷射系统仍然布置在进气道内，只是喷油嘴的喷口数量相比过去增加了一倍，可以更精确的控制汽油雾化。
从参数看，这台发动机的调校并不激进，数据在同排量机型中处于中游水平。147马力峰值功率出现在5500转/分，而210牛·米的峰值扭矩可以从1750转/分一直保持至4000转/分。
和思域240Turbo一样，艾瑞泽5 Sport为1.5T发动机匹配的也是一台CVT变速箱。此外，还有5挡手动变速箱可供选择。在实际驾驶中，可以感觉到发动机的取向并不“运动”，涡轮增压器的存在感较弱，介入前后动力比较线性。与此同时，变速箱也限制发动机的活力，CVT那种固有的不温不火显著拖慢了车辆对油门的响应，不过值得称道的是，这台变速箱在起步过程中的表现和低速平顺性方面无可指摘。
通过驾驶模式选择按钮，CVT提供运动和经济两种换挡逻辑，但无论你选择哪种，变速箱都会去试图模拟传统AT的换挡感，在转速接近红线之后阶梯式的调整尺比。而手动模式下，CVT会模拟出7个挡位。通常而言，这样的设置会稍稍降低百公里加速成绩，但更符合大部分驾驶者的习惯。
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事实上，尽管名字里有Sport字样，但艾瑞泽5 Sport仍然是一款不折不扣的“买菜车”。这当然并无丝毫贬义，而是说它并没有为了追求动感而在燃油经济性、减震舒适性等方面做任何牺牲。