铃木结束正式了在中国25年的经营生涯，退出了中国市场。
并不意味着铃木就此匿迹，相反铃木的小型汽 在欧洲、印度以及本土十分畅销。
说到神车，大家一定会想到惊天地泣鬼神的五菱宏光(配置|询价)。
其实在日本，铃木浪迪也被称为神车，并有卖出过300万辆的超高记录。
浪迪车身长宽高分别为3850mm*1510mm*1910mm，结合方正的外观使得车内具有较大的空间，像五菱神车那样装下2000瓶啤酒的操作在浪迪身上也是得以实现的。
虽然这是一台面包车，但车身腰线从尾部一直延伸至车等处使得大灯及格栅有了几分可爱气息，而加入的轿车元素让浪迪也显得有些活泼。
内饰上，虽然车身空间较大，但座椅舒适度欠佳，由于浪迪的心脏在副驾驶位置，因此副驾驶位置不能前后调整，只能调整座椅角度，令人惊喜的是浪迪座椅拥有10中折叠方式，无论是运货还是家庭旅行，超大的空间都能轻松胜任。
再看动力方面，浪迪搭载K14B引擎，最大输出功率为70KW，而最大扭矩为115牛米，浪迪起步动力十足，一脚油门轻松飙上140km/h，无论是起步速度还是低速扭矩都能带来不错的体验。
由于竞争对手五菱宏光“水陆两栖，潇洒自如”太过强大，再者当时中国汽车市场并不成熟，使得浪迪在中国一度被埋没。于是有人不禁会产生疑问，日本铃木汽车的技术十分发达，车辆性能稳定、结实耐造，在欧洲和北美、南亚都有着不错的口碑和销量，但为什么在中国市场偏偏走不通？
合资汽车要想在中国市场取得好的成绩，必须要紧密结合中国消费者的特点，牢牢抓住他们的购车诉求。铃木车虽然性能稳定、皮实可靠，油耗也不高，但却忽视了重要一点，那就是铃木的外观实在不忍直视。在当下中国消费者更看重汽车的外观和内饰、配置。多年来，铃木一直没有在国内推出新车型，依然沿用老旧的几款型号。而且铃木车内空间较小，配置也没有更新换代，在价格上也没有大的优惠，始终居高不下。这都是造成铃木在中国市场销量不高的罪魁祸首。
虽然汽车大多数是被普通人当做是一个代步工具，但是近年来随着人们的生活档次提升，对车辆的要求也提升不好。人们已经不再仅仅满足于代步需求，舒适性、操控性和驾驶感，已经成为决定买车的优先选项。
所以铃木的悲哀就在于思维没有及时转变，没有跟上主流世界的步伐。要想不被淘汰，就必须要不断推陈出新，不断满足消费者的需求，才能立于不败之地。
