凯美瑞(配置|询价)（Camry）对于丰田来说一直都是极其重要的车型，第八代凯美瑞的诞生也宣布该车系正式进入TNGA架构时代。凯美瑞自1982年诞生以来，在全球范围内销量都一直稳居前列；而在国内，无论是早期通过各种渠道引入还是国产以后，都一样获得不错的销售成绩。由此可见全世界消费者对凯美瑞的认可，沉稳的设计风格让它成为中型车市场的王者。
丰田凯美瑞从第六代车型开始被广汽丰田正式引入国产。虽然凯美瑞的销量大家都有目共睹，但一直以来它都遵循早年间丰田的造车理念，保持中庸以立于不过不失的境况；不过，凯美瑞也因此在消费者心中烙下“老派”的印象，随着主流消费群体逐渐趋于年轻化，“老派”的凯美瑞也开始担忧其在年轻消费群体选车时被剔除在外。终于，TNGA架构加持之下的第八代凯美瑞上市，凯美瑞身上“老派”的标签也开始被慢慢揭下。
很多网友好奇到底什么是TNGA架构呢？为什么经TNGA架构研发的车型都能有这么大的进步空间？
TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，即 “丰田新全球架构”。这个架构所展现的是丰田最新的造车理念，而承托丰田造车理念的不仅仅是一个平台，而是对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链全面升级。对消费者来说，TNGA架构给消费者所带来的好处是在于车辆研发成本降低，其中间节省的成本被应用于更多高端配置上，让消费者用相同的价钱购买车辆能享受更高的配置。
第八代凯美瑞上市也有一段时间，不少车主也抢先入手尝了一回头啖汤。从大多数车主口中得知，他们对八代凯美瑞的外观设计都是一致满意的，的确换代之后的凯美瑞在外观上给人带来的视觉冲击力十足，和上一代的沉实商务风格完全不一样，第一眼看上去十分前卫，相当有杀气。这样的设计能够吸引更多的年轻消费者，再也不会觉得凯美瑞的形象太过平淡无聊了。
第八代凯美瑞的内饰风格可以说是很活跃，非对称式设计的中控线条非常有个性，看上去立体感十足，而且内饰板用的都是软塑料，给人感觉很舒适。方向盘手感也不生硬，从内饰上看给人的感觉显得更年轻了。但作为一台中型车，凯美瑞的豪华感也是必须要做到位的，内饰整体看起来也是比较简约的风格，不会有过多错综复杂的按钮，给人的感觉也很顺眼。
由此可以看出，第八代凯美瑞不但照顾了年轻人的市场，也能做到不失以往的商务豪华感。不过值得一提的是，不少车主反映新车内饰异味始终比较大，中控屏幕比较容易粘指纹，而且不提供导航连接手机也不方便，始终还是会有存在缺点，希望之后官方可以改进一下。
动力方面，全新丰田凯美瑞提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种配置选择，燃油版本车型匹配的是全新8挡手自一体变速箱，而混合动力版本车型匹配的则是E-CVT变速箱。八代凯美瑞混合动力版本车重达到了1690kg，相比2.5L的汽油版本车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg。就算在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要动力时优先介入帮助提速。经试驾感受，八代凯美瑞的动力也是相当舒服，时速在80km/h以内都非常稳，想提速就能随踩随有，一旦发动机转速超过了3000转，动力的响应就来得更直接了，推背感随即加强，自然吸气的油门响应就是快，全然没有涡轮迟滞的感觉。
在油耗方面，八代凯美瑞2.0L车型综合平均油耗8.5L/100km，2.5L车型的平均油耗为7.6L/100km，另外对2.5L混合动力车型进行的油耗测试结果为5.1L/100km，这样的成绩对于一台中型车来说也是十分满意，也是属于混动车型的骄傲。
总结来说，笔者对全新凯美瑞的整体评价还是比较满意的。特别在外观设计、内饰造型以及使用方面表现出色。这就让我们不难理解为什么八代凯美瑞推出市场不久就有如此热烈的市场反应，八代凯美瑞的变化及提升显而易见。或许，它不再是我们熟悉的凯美瑞了，无可否认的是，它的综合竞争能力确实得到了本质上的升华。而且十款配置车型系列以及较为合适的终端定价也使它在同级别对手中具有一定竞争力，如果有打算购买一款中型合资轿车的话，相信凯美瑞会成为你的考虑对象。
