去年前年，汽车行业最火热的一个词估计就是“七座车”。一波消费升级又恰逢二胎政策开放，这着实给了汽车厂商很大的发挥空间。想当初上至百万下到十万，不管是SUV还是MPV，都要以七座作为卖点。消费者更是“加钱买七座版”，无“七”不欢！
但是最近，我们发现七座SUV的市场反响突然“凉”了下来，七座真就是一股风，刮完就没回响了？难道说七座车本是一个极其尴尬的存在，火的一阵全靠商家的热炒？
一首「凉凉」送给七座SUV
七座车不再受到欢迎，我们可以从最近的新车当中发现一丝端倪。
大众途昂应该算是国内市场卖得比较不错的中型七座SUV，而在美国市场，美国版的途昂被叫做Atlas。日前，大众官方宣布将在3月28日开幕的纽约车展中，正式发布五座版的Atlas概念车。
从外观来看，新车依旧采用了大众家族的设计风格，但前脸造型相比Atlas车型更加运动，前进气格栅与前大灯组融为一体，下部分进气格栅两侧采用了较为夸张的造型，侧面来看，新车尾部线条更加流畅，整体更显运动感。几乎能够确定的是，五座版Atlas与七座版Atlas在车身尺寸是差别不会很大。
大众还在展出概念车，标致这边已经更快一步行动了。日前，我们从东风标致官方获悉，标致5008五座版本正式上市销售，并且公布了指导价为21.57万和22.57万元。东风标致5008五座版车型在外观和内饰方面与七座版车型差异不大，由于采用五座布局，其后备厢容积增加至771升，第二排座椅按比例放倒后，最大载物空间可拓展至2148升。从厂商不约而同“砍掉第三排”的举措来看，或许当前消费者对于七座的需求并不是那么的旺盛了。
市场中的两个极端
我想中国消费者对于七座SUV的失望感，很大程度上来源于厂家强行推出七座SUV，这其中东风日产奇骏(配置|询价)便是这样的车型。
（奇骏局促的第三排）
奇骏是在2017年上半年进行中期改款，而在这次改款里面，除了外观和内饰的调整之外，另一个重点是东风日产给奇骏加上了第三排座椅，让奇骏成为了一部七座SUV。但是客观的条件是，奇骏只是一部4米6出头，轴距2米7出头的标准紧凑级 SUV，强行上七座不仅让第三排的乘坐体验非常非常难受，还会压缩本就不怎么宽敞的尾箱空间，再加上七座版本奇骏还要比五座版本贵上8000块钱，这种费力不讨好的事，没有消费者会干的。
如果说奇骏是“没有金刚钻偏要揽瓷器活”，那么本田的冠道(配置|询价)和UR-V(配置|询价)就是“有着金刚钻却偏偏不揽瓷器活”。
（冠道夸张的第二排）
一句话总结，本田的冠道和UR-V在本是中大型SUV的身形之下，偏偏只给它塞五个座位，这样一来无论是后排空间还是尾箱空间，冠道和UR-V都大得几乎“变态”。事实上，在中国，对于SUV的需求仍是五个座位居多。冠道与UR-V的出现让我们中国的消费者们眼前一亮：既然坐七个人的时候不多，那我为何不买一台大五座SUV，专心的服侍车上的五个乘客呢？
不够美好的七座SUV
回归到用车过程中，七座SUV仍然没有想象中的那么美好。
首先是车身形态决定的。七座SUV的第三排通常都布置在后桥之后，由于SUV车型的特点，它们的离地间隙一般都抬得比较高，这就让本身就不宽敞的第三排显得更加捉襟见肘。并且SUV要么有复杂的后悬挂，要么需要布置四驱系统，这样又要进一步侵占车厢空间，所以即使是最会利用空间的丰田，在前驱为主的汉兰达车型上，第三排也远远达不到宽敞的程度，只能说够用。
其次是所有七座车都存在的问题了。自2014年9月1日起，国内试行非营运小型车6年免检的政策，自车辆登记之日起，只需要车主每2年向公安交管部门提供交强险凭证、车船税纳证明，就能很方便的申领检验标志。不过这项免检政策将七座车型排除在了外面。也就是说，七座车型仍然要每年去检测场，这除了要花费检测费用外，更重要的是还要耽误不少时间！
在保险费用上，购买和使用机动车都必须购买交强险。按照规定，6座及以下家庭自用车每年要缴纳950元交强险，6座及以上家庭自用车每年要缴纳1100元交强险。交强险差得不多，商业险可就差得多了，并且购买车上人员责任险的话，车主要为多出来的两张座椅埋单。
小编语
热度褪去，可以让我们更好的来审视七座SUV。真要踏踏实实的拉上一家老小，七座MPV更加合适，如果是单纯为了实用性，那么五座SUV是更好的选择。
所以无论从哪方面看，七座SUV都是一个非常尴尬且别扭的存在，消费者们逐渐明白了其中的道理，所以现如今“大五座”SUV反倒更受到关注。这也能从侧面反映出咱们中国汽车市场的消费观念，是愈发成熟了。
