一个国六排放标准，引发了各种事端。先是引发——“清仓大甩卖”，各大经销商的库存国五车型都要在国六排放标准来临之际，一清而空，不可以留下任何一辆。以致于，消费者“趁火打劫”。再者，要符合国六排放标准，是苦了各大汽车厂商。
众所周知，国六排放标准更严格，这相对国五排放，各项指标基本都严格了50%，增加“实际道路排放测试”等测试方法。面对这一严格标准，第一个方案是改变尾气所经过的三元催化剂，调整三元催化剂配方，减少C0（一氧化碳）的排放。第二个方案则是改善发动机的进排气系统，改善发动机缸内燃烧的情况，从根源上减少污染物的排放。
首先，第一种方案，会导致发动机的排气不顺，间接影响到发动机的输出功率。福特的新福克斯所搭载的1.5T发动机的国六和国五版本就是不一样的。国六版本的最大输出动力为174马力，国五版本的最大输出动力为184马力，相差了10马力。
第二种方案就相对好很多。改善发动机的缸内燃烧情况，可以进一步的提升发动机的效率，甚至可以提升一下动力性能。而且，这个方案还会改变进排气系统，所以并不会存在第一种方案的情况，相反，还可能会提升动力。
雪铁龙认为
这是一个很好的“时机”
以上说的第二种方案是比较少车企会采用的，比较这又需要投入一大波研发经费，也就是又要烧钱。在当下车市不景气的时候，还要加注，无疑是在赌博。不过，在车厘子大叔看来，这只是先人一步。
现在只是部分地区实施了国六b排放标准，还有一部分地区只是实施了国六a排放标准。其实，国六a排放标准是实施国六b排放标准的一个过渡期。在这个过渡期，有部分车企是用的第一种方案，先过渡，在要实施国六b排放标准时，给出更完善的解决方案。而雪铁龙这是下血本，一口气推出满足国六b排放标准的动力总成。
雪铁龙推出的400THP动力，是由1.8T+爱信8AT组成。该动力系统作为全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和天逸(配置|询价)。该动力系统比起老款1.8T发动机，动力更猛了。新款1.8T发动机最大输出功率为211马力，最大扭矩为300N·m。旧款的1.8T发动机的最大输出功率为204马力，最大扭矩280N·m。相较之下，新款1.8T发动机是全面升级。
新款1.8T发动机采用了气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）、E-wastegate双涡道增压器、E-wastegate双涡道增压器等新技术。其中，气门升程和气门正时连续可变系统，是雪铁龙与与宝马联合开发，主要是可以减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。
而排气方面，雪铁龙也有做出相对应的升级，采用了经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用，达到了国六b排放标准。
由此可见，雪铁龙是狠下心来对动力总成大刀阔斧。在消费者看来，这只不过是为了满足更为严格的排放标准，但对于雪铁龙自己来说，并没有那么简单。
这对TA而言，是一个机会。
乘此机会，改善现在自己的处境
国六排放标准的到来，除了影响了价格，对动力有影响以外，对整体的驾驶体验都会有或多或少的影响。雪铁龙正是乘此机会，一举改变消费者对TA的固有印象。
车厘子大叔这次试驾了天逸这款雪铁龙的旗舰车型，对于这款车型的印象是“顺”。消费者对法系更多的是感觉到走在潮流的最前端，又或者是设计感爆表。反而对法系车的驾乘质感没有过多的评论。显然，雪铁龙这次更换新的动力总成，想要竖立一个新的形象在消费者面前。
顺滑。
车厘子大叔试驾的天逸采用的是400THP 1.8T+8AT的动力总成。相比起旧款车型，新的动力总成采用的是8AT的变速箱，在日常的驾驶中，体现出丝滑的质感，完全没有之前6AT带来的运动感。再搭配上天逸带有的“魔毯式”悬挂，天逸给人的驾乘感觉就是——舒服，无忧无虑，就是享受。
不过，这一点似乎与躁动的年轻人毫不相关，甚至会成为年轻人吐槽的对象。因为，现在的年轻消费者谁会想要佛系的人生？他们或许更渴望给他带来直接的驾乘感受。显然，这是不适合年轻人的。
但作为旗舰车型，面对的人群本来就不是年轻人，而是中产阶级。这一类消费者，更多的是上下班代步出行，并不是周末车友组队跑山，舒适才是他们最终的需求。可以说，天逸换装这套动力总成是正正符合这一类消费者的口味。
然而，车厘子大叔担忧的是。平顺、舒适，这都是深度驾乘得出来的结果。在消费者还没有试驾天逸之前，雪铁龙就或许被pass掉了。
在中国，雪铁龙在消费者的印象，又或者是知名度而言，都大不如前。这会导致雪铁龙在消费者选择品牌时就处于下风，至于到店看车，或许更少。这是除车辆品质以外，雪铁龙要着手解决的问题。
要清楚自己的定位
完善自己的产品矩阵
最近，神龙汽车传出了一些较为负面的新闻。供大于求，是PSA集团在中国的现阶段的情况。主要还是因为PSA集团并没有很好的抓住时机，对症下药。面对国人的需求，PSA集团并没有特别对待。即使是有，例如508L、5008、4008等车型，都是推出速度比较慢。然后，后面的更新速度又没有对手那么快，因此，导致PSA在面对对手时，都处于下风。
雪铁龙同样也是，车型相对落后。例如，C4世嘉和爱丽舍产品力相对一般。而新推出的C4 aircross由于推出时间的问题，面对已经占好位置的对手们，难以撼动。
总而言之，现在雪铁龙的产品矩阵处于一个青黄不接的阶段，轿车产品更新换代没有跟上时代的脚步，SUV的推出没有跟上对手的脚步，处处慢一拍，导致雪铁龙现在的尴尬处境。
现在，雪铁龙要做的就是捋清楚自己的定位于问题所在，乘着推出新动力总成的这个势头，一举推出多款换代车型又或者进军新能源市场，都是很好的方向。
但，如果只靠C4 aircross、C5 aircross、C6等原有车型在中国市场战斗，雪铁龙或许。
