中国汽车行业经历了30多年的发展与沉淀，在恰逢中国豪华品牌向上突破之际，汽车市场却正在面临一场变革与洗牌，要想在这场变革中获得突破与发展，走出去成为了中国汽车头部品牌的最佳选择，而WEY品牌就是其中之一，他们正用自己的先进技术在国际舞台上慢慢扎根。
法兰克福车展作为世界最早举办的国际车展和世界规模最大的车展，在以往中国品牌因为自身定位和实力的原因在100多年的时间里持续缺席，但现在这种情况正在慢慢发生改变，本届法兰克福车展共有三家中国品牌参会，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全阵容，亮相法兰克福
在法兰克福车展中，WEY品牌一共展出了6个整车和两个展品，但值得注意的是，无论是整车还是展品，全部都为新能源相关产品。 可以说此次车展WEY的做法是在布局未来，展现更多的是WEY在新能源发力的一种象征和决心。
展车中包含了两款概念车型，WEY-X展示了WEY对未来新能源车型科技的理解，WEY-S则是展现了下一代VV5车型的设计方向以及EV车型的平台。
除去概念车型和定制车型之外，还有两款即将在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
VV7 PHEV
VV7GT PHEV
概念车和量产车型都很亮眼，但智驾君更加关注的是WEY展出的9速湿式三离合混动变速器以及全新一代Pi4平台，正是由于这些先进技术的落地，WEY对于未来的混动车型，才显得底气十足。
全新PI4平台
自主研发“三离合”9HDCT+P2/P4混动系统
相对于混动9速三离合变速箱，大多数消费者更为熟知的是9DCT传统双离合变速箱，这款变速箱在同为豪华品牌的奔驰高端车型中大量使用，但是鲜为人知的是在主流厂商中也只有奔驰一家可以完成生产制造。
奔驰9DCT双离合变速箱
而WEY自主研发的9HDCT似乎是含着金钥匙出生，从研发成功开始就自带诸多“第一”光环，不仅是WEY自主研发的第一款混动变速器，也是当前国内首家完全自主研发的变速器 。
这款全新的9HDC是从7DCT450的基础上持续开发而来，熟悉长城的消费者应该知道7DCT450已经搭载在WEY多款产品中，无论是平顺性还是可靠性，都经历过了长时间的市场验证，但WEY并不满足于此，为了持续保持在市场中领先地位，继而开发了9速混合动力自动变速器，也就是目前我们看到的9HDCT。
WEY品牌自主研发的9HDCT
从厂家的数据来看，搭载9HDCT混动系统相比于7DCT混动系统可以实现更轻的重量，更小的体积，更加高效的动力体验。
此外该变速箱为了实现搭载在前桥的P2混动的功能，通过集成博格华纳P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式，而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器，这正是“三离合”这一名词的由来。
电机模块中的离合器
相比于市场中双离合变速箱的痛点问题，全新的9HDCT在结构层面也做了不少的优化，使得变速箱耐用性和换挡顿挫的问题都已经成为了历史，而双离合换挡快的优点则被进一步优化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系统，还不能完全满足WEY车型在未来保持竞争力的技术指标，所以还需要在后桥拥有一套P4系统，两者互相配合。
可能不熟悉汽车行业的读者到这里就懵圈了，P2/P4到底是什么东西？
P其实是电机的位置，用来区分各种有变速箱的并联与串并联（混联）混动构型。 在目前业界内已经拥有P0、P1、P2、P3、P4五种主流构型，WEY选择P2+P4构型，是因为P0、P1构型技术含量较低，而P3构型适用于更加直接直线加速，而丧失四驱性能，不符合SUV的车型需要。
混动构型图例
P2电机的位置位于发动机与变速箱之间，位于离合器之后。
这种位置的设定使得P2构型不挑变速箱，不论汽油/柴油发动机都可以用P2，并适应各48v微混到插电混动车型； 同时由于单独离合器的存在可以单独驱动车轮，在汽车动力回收时可以切断与发动机的连接，达到节能减排的目的，并且可以实现短距离纯电驱动； 而在起步等能耗较高阶段P2也可以辅助发动机的动力达到，节油效果可达30%左右，可实现较好的燃油经济性。
变速箱中集成的P2模块
因为灵活性高，适应性强，效果明显，P2也是目前使用较多的混动策略。
P4电机的位置放在后桥上，可以按照ECU标定独立驱动车辆。
这意味着电机与发动机不驱动同一轴，搭配前桥的动力，车辆可以实现四驱，增加过弯性能，同时也可以长时间纯电行驶。
WEY基于自身主打车型为SUV，所以P2+P4成为了最佳搭配，搭配最新变速箱，9HDCT+P2/P4的组合可以让车辆的发动机/前后电机都可以输出最大值，百公里加速轻松达到5秒内。
在前桥拥有动力输出的背景下，后桥电机精确化输出控制又有了不错四驱能力，此外后桥P4电机既可以通过链条或齿轮驱动前轴/后轴，利用电机响应快的原理及时对前后轴扭矩进行运动化分配达到提升公路操控的目的。
而需要纯电行驶时，只需要断开变速箱电机模块中的离合器就可以实现，当然由于前后桥都有电机，纯电四驱也可以实现。
但无论是P2还是P4都存在开发周期长，投资较大，控制复杂以及专利的限制，就P2来讲大量的专利限制在丰田和通用等老牌企业中，可以说WEY正在不计成本的打破这种垄断，坚持自主创新，实现技术突围，力图打造中国自己的高技术含量混动技术。
反观国外，虽然有P2+P4的相关技术落地，但是大多是搭载在其旗舰跑车中，并没有下放到主流的量产车中，比如保时捷918 Spyder、讴歌NSX、宝马i8等跑车，由于以后驱为主，它们的前轮由电动机直接驱动，后轮也是发动机加电动机的混合驱动方式，也可以算得上是P2+P4的策略。
据悉这一套9HDCT+P2/P4混动系统，即将在2020年落地量产，那么明年的WEY的量产车型相较于目前的主流车型，将会有怎样的优势呢？
我们不妨用目前公认最强的SUV奔驰G级(配置|询价)作为比较，除了是标杆，选择他还有一个重要的原因，它也搭载的是9DCT。
奔驰G级
如果对G级有所了解，那么一定会知道他有着很多的缺点，比如单纯依靠发动机强大动力驱动，9DCT承受的冲击力巨大，经常会出现换挡顿挫等现象的发生，再比如由于排量大，功率调教激进，G级在市区内的油耗经常在20L/100km以上。
那如果是搭载9HDCT+P2/P4混动系统的车型呢？
依靠9HDCT的优化和不单纯依靠高功率靠发动机的输出，顿挫感将会消失，同时在起步和低速阶段，由于电扭矩大的特性，油耗将大大降低，据官方资料显示，新一代混动系统将比传统9DCT车型的油耗降低70%。
除了可以解决奔驰G级的痛点问题，WEY即将量产的混动车型，加速可以和落地300余万的G63车型相媲美，道路舒适性也自然不在话下。
同时有了后桥P4电机的加入，WEY也拥有了不错的四驱性能，经过简单测算，前后桥扭矩分配可以达到50： 50，可以说有了电四驱的加持，主打豪华SUV的WEY将可以带你去更加美丽的诗和远方。
WEY向着国际化WAY勇敢迈进
从海外第一家4S店开业，到布局俄罗斯工厂，再到如今用混动技术高调亮相法兰克福车展并准备进入欧盟市场，WEY的国际化之路走得有条不紊，并且依靠自身的技术与国际列强同台竞技，力图将自己从中国豪华SUV领导者转变为世界豪华SUV领导者。
但任重而道远，国际化不是一天两天的事情，在同一个舞台选秀，对于WEY自身无论是软实力还是硬技术都有了更高的要求，激烈的竞争终将是以产品力决出胜负，可以肯定的是WEY已经在技术研发的道路中越来越坚定。
独立研发的9HDCT混动变速箱在目前是世界上独一无二的混动变速箱，而P2+P4电机策略的亮相，也达到了全球豪华品牌的优秀水平，两者结合后，WEY在日后混动车型的产品力将与日俱增。
可以说WEY品牌目前正在以后来者居上的混动技术优势，成为了首批敢于在世界舞台与传统豪华品牌同台竞技的中国品牌之一，而以技术优势在国际舞台站稳脚跟的WEY，也为其他国产品牌向上突破走向国际的困局，做出了自身的强有力的表率作用。
