媒介：企业要生活，行业要开展就必须依托永续不时的合作，合作或许是严酷的，可是关于一个企业，全部行业来讲合作是最无效的开展方法，优胜劣汰，适者生活只要这么才干让全部的开展情况调理到最好，关于汽车制作企业来讲，合作更是无处不在，合作更是一场你死我活的妥协，只要不时的坚持自己的品牌合作力才有可能在严酷的市场拼斗当中生活下去，进而失掉兴旺的开展，合作的形式也分很多种，多种多样的合作形式也成为了一些车企的生活窍门。
被合伙车逼成白菜价，油耗4毛开五年不必修，聪明人不选捷达科沃兹，熟习一些汽车品牌开展历史的车迷们能够发明一个十分风趣的景象，现在有相称一部分的车企开端摒弃了此前不时使用的单品牌运营政策，开端在本身主品牌的基础上开枝散叶，创建一些子品牌或者是子系列来扩大自己的产物声势，完美全部产物线的规划，比拟典型的中国的车企吉祥，旗下在打造了帝豪系列的基础上又收买了沃尔沃，兴办了领克品牌，而长城汽车也是在拥有了哈弗系列以后兴办了魏派品牌进军高端市场。
国产汽车在市场规划上的开枝散叶仍是自创了一些外洋老牌车的做法，比如法国的PSA公司早在几十年前就完成了美丽雪铁龙两大品牌的攀亲，而在日系车代表上，丰田拥有着雷克萨斯，本田则是坐拥歌颂，这两个品牌在高端车市场存在感十分强，以至很少有人晓得它们其实是子品牌，在子品牌的观点已被外洋车企玩的出神入化以后，一些老牌的外洋车企开端又玩起了合伙车的全新观点。
所谓合伙车望文生义就是中方和外洋投资方配合投资建立的品牌，大多数的情况下都是以中方投入款项，园地等外部设备，外方则是担任车辆详细的手艺支持和车辆组装方面的任务，总之一句话中心手艺仍是被外洋车企牢牢地攥在了手中，合伙车的观点浅显的了解就是借鸡生蛋，而中国车企就是那只担任下蛋的母鸡，这么一来外洋汽车品牌就变相的降低了制作本钱，也就是说在售价上有了下调的余地。
现在活泼在市场的合伙车美不胜收，有一汽团体代表，一汽群众，一汽丰田，一汽奥迪，一汽马自达，也有西风团体代表西风雪铁龙，西风美丽，西风本田，也有广汽团体代表，广汽丰田，广汽本田，人们记着这些国产车企巨子仍是从合伙车开端的，反而是这些国产巨子自家消费的车款很少有人问津，合伙车市场一开端仍是一块试验田有着宽广的开展空间，可是近几年的迅速开展已是将这部分市场弥补的满满当当，以至在合伙车外部呈现了剧烈的合作。
就拿一汽丰田，一汽群众来讲固然同样是和一汽协作，可是本质上两家品牌是属于敌对的干系，一汽丰田的威驰算是一个在合伙车市场经历惨烈的合作后落伍的冷门系列，可是冷门的属性不会掩挡住这款车一些可圈可点的地方，就拿表面上来看，丰田威驰的表面颜值相对是合伙车同级别当中比拟有特色的，前脸飞翼式家属设想配上尖锐的大灯外型，相对的动感时髦，而在内饰的处置上则是愈加的随性居家，深淡色的撞色使用视觉打击感剧烈，三幅式方向盘真皮包裹手感十分不错，中控台的仿真皮缝线也是添加质感的一大重要细节。
