如何突破销量桎梏？凯迪拉克与雷克萨斯给出了自己的见解：通过错位竞争的方式巧妙避免与BBA正面交锋，从而夺取BBA潜在用户。这手段在起售价下探到30万以内的XTS以及ES这两款中大型豪车上得以体现。
那么问题来了，售价在30万内的XTS与ES的入门车型该选谁？这得比过才知道。
外观篇
承袭ESCALA概念车的设计理念，
周身张弛有力的直线错落有致，
勾勒出钻石般棱角分明的轮廓，
与别致泪眼璀璨灯具相得益彰。
倍享行人注目礼的礴然身躯，
与硕大的双出排气格调不一，
商务运动风的混搭略显怪异。
阔大的纺锤进气格栅凌锐至极，
辅以“獠牙”灯具尽显摄人之势；
而有条不紊梳理气流的小鸭尾，
则赋予东瀛绅士不俗运动气息。
当然，ES并不是强调运动的车，
17寸优科豪马dB E70系列轮胎，
隐藏单出排气便是最好的佐证。
内饰篇
XTS
T字形布局舒畅简洁、无半点累赘，
做工、用料表现出通用一贯高水准，
大面积木纹饰板的运用提升豪华感，
还采用双缝纫线设计提升视觉效果。
全系标配的全景天窗更是厚道无比，
让你昼览蓝天白云，夜观璀璨星空。
ES
雷家对于豪华的营造素来颇有心得，
融合双色分层设计的中控层次分明，
大面积软质材料的覆盖则诚意十足。
高档的石英钟表，精致的缝线工艺，
以及阻尼感清晰均匀的功能性按键，
所营造出的浓郁高雅之息扑面而来。
空间篇
XTS
超五米一的车长转化为理想宽阔的大空间，
后排中央头枕缺失不宜中央乘客长途乘车。
令人费解的是，全系车型无四驱系统可选，
但却有侵占后排脚步空间隆起的中央地板。
ES
ES车长在一众中大型车中并无优势而言，
但得益于空间利用率最大化的造车理念，
整体的乘坐空间宽敞程度不怵同级对手，
舒适的座椅、较平的后排地板讨人欢喜。
动力篇
XTS
尽管新款XTS的动力调校相比旧款有所收敛,
但7.9S百公里加速时间表明性能依旧不俗，
全油门驾驶甚至还有轻微的扭力转向状况。
变速箱依然使用老旧的代号为6T50的6AT，
在换挡速度和平顺性之间它明显倾向于后者。
Brembo卡钳制动性能出色、热衰退现象小，
出色的滤震及隔音能力仿佛把人和外界分开。
ES
2.0L自吸发动机拉动大车身，动力输出较迟缓，
加速超车底气不足，需靠频繁拉高转速来弥补，
急加速所带来逐渐增大的发动机噪音有失风度。
爱信6AT变速箱换挡逻辑清晰，升降挡干脆利落。
厚实底盘对路面细细碎碎的震动过滤得比较彻底。
受车重影响，42米多的制动能力难以令人满意。
性能并非此车重点，优雅舒适才是它的核心价值。
配置篇
价格篇
如你所见，产品价格、定位相似的XTS与ES两者相比，前者具备更大的车身、更强的动力、更多的优惠，站在理性消费角度而言，XTS理论上更易获得消费者青睐。
只是俗语有言：银杯金杯不如群众口碑。在华潜心耕耘多年的雷克萨斯积攒的群众口碑还是优于凯迪拉克一筹，这点在雷克萨斯坚持进口、甚少优惠的情况下依旧能收获不菲的销量上便可窥知一二。
