在介绍试驾体验之前，先简单介绍下这个大众“R”部门。最初“R”这个字母代表的还不是大众的高性能部门，而是大众个性化定制部门的一个分支。换句话说，一开始只是给个别车主做些个性化定制的工作。但随着“R”的出品受到越来越多人的追捧，在2010年，大众正式把运动部门的业务从Individual GmbH独立出来，成立了R GmbH，并最终成为大众汽车下属的一个独立子公司。公司总部仍设在大众的总部沃尔夫斯堡（也称狼堡），除了生产环节仍与大众共用生产线之外，其余均独立运作，可谓麻雀虽小五脏俱全。
“R”的出品都是基于大众现款车型进行开发，但尤其在性能上，已不可和原版的大众车型同日而语，往往都会有巨大的飞跃。而正如今天我所体验的这台新款高尔夫(配置|询价)R，官方提供的百公里加速时间仅为4.6秒，毫不逊色于其他豪华频频的高性能版本车型，但售价却只是他们的不到一半。
回到这次的试驾体验活动上，厂方为我们准备了高尔夫R以及高尔夫R旅行版车型，而我毫不犹豫地就选了一台高尔夫R手动挡。手动挡所带来的这种更随心所欲的驾控乐趣，相信懂的人都会懂。但在出发前，工作人员告诉我们，这次试驾的车款，动力参数性能方面和量产版的都一样，但在各种具体配置上和目前全球各地所售卖的版本都不完全一样，相当于是狼堡总部给客户体验的“特别版”车型。因此下文的外观内饰介绍部分，仅供参考了解，量产版车型的信息还是以官方公布的信息为准。
Ta还是那熟悉的样子熟悉的味道，只是味道更浓烈了
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2我想告诉你我开高尔夫R有多爽回顶部
虽一个"爽"字胜过千言万语，但我还是想告诉你我有多爽
踩下离合挂上1挡，再松开离合加油起步，虽然已经忘记有多少年没有开过大众的手动挡车型了，但那种行云流水般的顺畅质感，依旧是那么的熟悉和完美，离合器的力度并没有因为是大马力高性能车型而变得硬邦邦，而这个六档手动变速箱换挡手感也依旧很棒，除了在挂入六档需稍加力度外，其余的档位仍然能感受到那种最为人津津乐道的轻微的“吸入感”，而且换挡杆行程和力度都和一般大众买菜车的设定没太显著区别，非常容易上手。
随着油门深度的增加，这台最大功率达310PS马力的2.0T发动机所蕴含的力量开始迅速释放出来。在普通模式下，当发动机转速超过2000rpm，后方排气管便开始传来低沉而浑厚的声浪，而随着转速的攀升，排气的声浪也变得更加高亢和有力，再配合着随叫随到，源源不断的加速力度，真的能给人一种全方位的感官享受。而当切换到Race赛车模式后，底盘悬挂对路面信息的反馈变得更加清晰和迅速，“四只脚”变得更加紧绷，更有赛车的感觉，油门也会变得更加灵敏快速。配合着音调更加雄浑激昂的声浪，疯狂分泌的肾上腺素已经让我兴奋得有点自己控制不住我自己了，沉醉于全身心感官刺激所带来的快感和乐趣，无法自拔。
在持续不断，高低起伏的声浪中，我真的高潮了，而且是连续的两百多公里的路程，持续了接近2个小时的高潮。当然，在经过午餐短暂的休息后，在返程的两百多公里路上，我又高潮了一次。
高尔夫R就是这么的平易近人。不管在哪个模式下，包括方向盘力度，油门和离合器的反馈脚感，换挡时的手感，以及整个车身底盘悬挂的信息反馈，都能给人有一份尽在掌握的自信和安全感，即使是在从沃尔夫斯堡前往柏林的不限速高速公路上狂飙，以超过160km/h时速巡航时，所有的操作都依旧相当轻松惬意，不会给驾驶者丝毫的压迫感。这份轻松和愉悦，是许多马力大得恐怖的超级跑车所给不到你的。
另外只要你愿意，即使在时速160km/h并保持6挡的情况下一脚油门下去，这台功力深不见底的发动机依旧有足够强大的力量储备，迅速让你感受到持续的推背感，然后迅速让速度表指针攀升到200以上，才开始逐步衰竭。但当然这还并不是终点，我们几乎所有人，都在这条不限速的高速路上，体验了时速接近240公里的极速快感。
即便是性能如此强横，这台高尔夫R依旧保持了相当高的舒适性。包裹性极好的座椅在将你紧紧裹住的同时，却并不会让各种震动直接传到你的背部和屁股上让你难受，一天下来即使是同行的女性朋友，也没任何人抱怨腰酸背痛。而在时速160公里以下，高亢的声浪并不会干扰到车内成员之间的谈话，而窗外和发动机舱传入的噪声也依旧轻微。
请恕我在不断回味和重温那种快感的时候，对这台高尔夫R如此的赞不绝口。如果非要我给这台车挑一个不够满意的地方的话，我唯一想到的是，能把油箱再加大一点吗？我回到酒店停车时，出发时满满的一箱油，续航里程已剩下不到20公里了。以至于在油箱报警后，我不得不以参加节油赛的驾驶方式开了那三十多公里路程。
感谢高尔夫R给我带来如此酣畅淋漓的一天。
