我们喜欢：硬朗年轻的外形；多变的行李厢扩展能力；实用的自动驻车。
我们不喜欢：后悬架太硬；启停系统无法完全解放右脚。
你不知道的：虽然官方并未公布百公里加速时间，但实测9.46秒的成绩着实让我们吃了一惊。
在以一票之差惜别了同父异母的缤智(配置|询价)后，XR-V(配置|询价)登上了晋级的末班车，而他也成为了本田在多功能车组中唯一的希望。除了尺寸略高半级的逍客之外，XR-V也是今年晋级车型中唯一一款真正意义上的小型SUV。
虽说缤智在血统方面更加纯正，但超过半数的评委还是更加青睐针对中国市场研发的XR-V。厂家提供给我们的是一辆顶配VTi豪华版车型，我清晰地记得初来乍到时，这尺寸最短的小家伙就引起了不少评委的围观。“这级别的SUV还能有个全景天窗，要是能把LED示宽灯增加亮度改成日行灯，档次肯定会提升不少。”热爱生活的评委王以宁感叹道。“相比前杠上那唬人的黑色塑料装饰条，还是这贯穿式的尾灯组看着更有力量感。”评委赵一博也给予了XR-V很高的评价。
年长一些的评委王勇也说出了肺腑之言：“多功能方向盘手感很好，中控台下的镂空设计很实用，有两个USB接口，再也不用因为充电接口不够用而去迁就孩子了。”评委李鑫抓紧补充：“语音输入、蓝牙电话、电子手刹、自动驻车，还全系标配VSA，20万以内除了大众车系的好选择。其实这个超级杯架和彰显运动氛围的圆形空调出风口，我觉得更有新意。”不过，评委王疆却吐槽了一下：“倒车影像带有随动转向线倒是不错，不过7英寸DA显示屏，其实不如直接匹配车载导航来的顺手，况且还要使用HDMI数据接口，听着就麻烦。”
2610毫米的轴距，让XR-V在小型SUV竞品中名列前茅。就连同门师兄CR-V(配置|询价)的轴距也只有2620毫米，优势真的不是一点半点。我们的特邀评委徐向阳教授赞扬了一下XR-V行李厢的扩展性：“后排靠背能够纯平放倒，坐垫还能向上翻折，这空间利用率不错。”毕竟这437-1456升的行李厢容积，对于一个家庭的日常生活来说已经绰绰有余。
既然是晋级，长距离路试与封闭场地的性能测试自然少不了。路试往往是最考验车辆均衡性的关卡，通过长时间的驾驶，车辆在使用过程中的一些不易被察觉的缺点才会暴露。为此，我们也特意选择了位于张北县的中都草原作为目的地。虽然XR-V在8辆晋级车中体型最小，但这一路上却并未被评委老师们所冷落。特邀评委林建表示：“外圈拥有8种颜色背景灯的仪表盘看起来蛮有意思的，不过这定速巡航要是能带上ACC功能就更好了。相比缤智，我个人认为XR-V的油门踏板初段更贼，方向盘开起来也更沉更紧凑，心里还是挺期待他的测试成绩。”
来到交通部公路交通试验场，XR-V能交上一份怎样的答卷呢？评委张扬是这么评价的：“9.46秒破百、34.18米的制动距离、95.9公里/小时的穿桩成绩，这分明就是紧凑型轿车嘛，能跑出这样的成绩，完全可以用惊讶来形容。要知道，本田的这台单顶置凸轮轴1.8升自然吸气发动机也算有年头了、虽然调校没有同样装载在思域上的1.8升漂亮，但CVT在中后段的持续加速过程却十分有劲。为了这样的成绩，XR-V偏硬的后悬架也牺牲掉了后排乘坐的舒适性。估计除了1.6T的KX3和C3-XR外，XR-V真的可以算得上是小型SUV里面，加速成绩名列前茅的车型了。通过绕桩测试，XR-V的车身、底盘在接近极限状态下仍然保持了不错的整体性，侧倾控制得也还可以。遗憾的是XR-V在噪音方面存在明显短板，尤其是怠速时的发动机噪音，已经达到了40.5分贝，为8款晋级车型中最高。”
每年的晋级车型中，总会有一两款小型SUV突出重围晋级八强，从近半年的销量结果来看，本田旗下的两款小型SUV双双过万的销量在同级别竞品中名列前茅。外形硬朗设计的XR-V也逐渐超过了缤智，甚至是抢占了老大哥CR-V的部分市场。运动年轻化的内饰氛围、多变的行李厢扩展空间、趋近于紧凑型轿车的驾控性能，均得到了评委们的认可和褒奖。无奈今年多功能车组的对手实力太强，XR-V想要捧起这座奖杯，还需要在动力总成技术、噪声控制等细节方面进一步加强。不过，我们依旧要为XR-V不错的性价比喝彩，期待你下次的卷土重来！
