如果说福克斯诞生之后与高尔夫(配置|询价)便成为了三代之敌，虽然其并不像高尔夫那样专注于两厢掀背领域，但福克斯多线市场共同发展的策略显然还是在市场上收获了不俗的反响，全新换代的福克斯更是通过四门、五门、三厢、旅行等等多个市场让自己的市场面积变得更广。
相比于老资格的高尔夫需要与福特的新兵蛋子竞争，Jetta显然在同级别竞争市场上的压力更大，只要是一个汽车品牌都可以算作是捷达的潜在对手，只不过是看具体实力而已。然而，发展到如今这一代，我们几乎可以说新Jetta在同级别当中已经没有对手了。
在北美市场，NMS率先代表大众完成了对Jetta的换代举措，事实证明Jetta车系依旧是全球A级市场中最出色的量产产品之一。换代到MQB平台上进行生产最大的利好就体现在车身尺寸与空间性两个方面，新车在长度与轴距上有了43mm/33mm的提升，长度上的提升最大优化效果体现在了前排驾驶舱位置，而33mm轴距增加让后排能够满足青壮年的舒适乘坐。
只不过，这次新车在后备厢空间上仍然略显不足，长度与轴距的提升并没有能够涉及到C柱之后的尾箱当中，好在后排座椅提供了60:40折叠功能以满足扩容需求。
在这次新车遍布6条欺负隆起线条的引擎盖之下隐藏的是一台1.4T涡轮增压直列四缸发动机，只不过这次的新车依旧只提供了147Ps的最大功率，毕竟，在捷达车主以及潜在消费者群体中有不少人都想让自己家捷达变成能够在思域(配置|询价)等运动车型上抬得起头的产品，这一次恐怕要失望了，传动上，6MT与8DSG都将进入到不同具体版本的第七代Jetta之中。什么？国外的捷达都想要超越思域了？小申这里再次普及一个常识，国外大众Jetta的国内对应车型为速腾，而新捷达、宝来车型则是第四代与第五代Jetta。
再说回新车的动力总成，这次大众开发的1.4T L4最主要的优势来自于引擎燃气泵，正是由于它的存在，才使得第七代捷达即便是在城市内公路驾驶下依旧能够将油耗保持在7.8L/100km，而在高速公路上更是能够跑进5.9L/100km，不论是6MT还是8DSG都足以令人印象深刻，这一点是日产轩逸、丰田卡罗拉等最大竞争者都无法相抗衡的。
而在Jetta的首次实际驾驶测试中，其悬架调校上的反馈倒是让人有些惊讶。良好的阻尼悬挂能够最有效地实现底盘稳定，同时这也将让车内体感震动以及舱内噪音等环节得到了很好的优化，即便是在突破高速公路上的128km/h，新车依旧能够实现全面的有效控制，这一点此前在同级当中，也只有丰田的雷凌、本田的思域、马自达的昂克赛拉等车型做到过。另外，在R-Design版本上还将拥有XDS扭矩矢量差速器、运动化裙边套件等等。就如此一台紧凑轿车来看，怪不得国外很多订购了Passat的消费者都退了订单，同迈腾的价格买一台新速腾顶配还是不错的。
