小排量的确是大势所趋，包括一直基本被中大排量发动机承包的各种国际发动机年度大奖里，也不时会出现1.0T这种超小排量的身影，为什么会如此呢？最主要是原因，是越来越严格的排放法规，节能环保要求，当各种节能技术已经被挖到极致后，厂家们只能在排量上做文章；第二呢，因为涡轮增压、缸内直喷等技术越来越成熟，排量小也能拥有够用的动力；最后，也因为现在的发动机无论材料还是工艺都和过去不可同日而语，所以过去一些小排量发动机，特别是三缸发动机的一些先天问题，可以得到解决。一说到技术，大家是不是听着就有点头大？我今天就最简单的聊聊1.0T发动机，关于这种发动机，大家最关心的两个问题，第一，动力够不够用，第二，三缸发动机能不能买？
先说够不够用。目前最热门的1.0T发动机无非是福特用在福克斯(配置|询价)、翼博这些车上的1.0T发动机，通用用在英朗上的1.0T发动机，以及本田用在思域(配置|询价)上的地球梦1.0T发动机，三款发动机之间没什么直接联系，结构和技术差别很大，不过很巧的是动力数据都差不多，功率125匹马力，扭矩在170牛米-173牛米之间；我们可以拿台主流点的1.6升自然吸气发动机对比下，比如卡罗拉(配置|询价)，最大功率122马力，基本一个量级，扭矩154牛米，还更弱一点。所以用1.0T驱动一台1.2-1.3吨间的中型轿车，是够用的。那我们看看油耗的对比，卡罗拉一直以省油著称，官方油耗是5.9升，这已经很低了，但是1.0T更低，通用和本田的都是5.0-5.1升之间，福特稍高点，也只有5.6升。这就是1.0T对于用车人最实在的好处。
再说第二个问题，几乎所有1.3升以下的新一代涡轮增压发动机都选择了三缸，很多人担心三缸的抖动大太，不平顺。我们可以看下，厂家们为什么都选择了三缸，而没有用大家最认可和熟悉的四缸呢？有人说，是为了降低成本。这是一个理由，但更重要的是另两点，第一，如果小排量用四缸，每缸实际容量太小，涡轮化带来的功率增益很不明显，简单说，就是动力不够用。我们就拿英朗对比下，旧款有台1.4T四缸发动机，最大功率是144匹马力，而现在用一台1.3T三缸发动机代替，排量小了0.1，但功率反而增加到了163匹马力；第二呢，如果是四缸的话，发动机很难做到轻量化，故障风险以及维护成本也更高。
再说说三缸的这个抖动问题，懂技术的车迷可能知道，奇数缸的发动机天生没偶数缸结构平衡，而且，由于汽车发动机是四冲量的，每个气缸的一个动力循环都有四个流程，所以三缸发动机的动力输出必然有个中断期，所以理论上也不够顺畅；但是我必须要强调的是，多数人对于三缸的坏印象，主要来自于以前大量低端面包车的老三缸，它们的巨大抖动和不顺畅，最主要是因为技术和工艺的落后，而不是因为三缸的缺陷；其实通过类似“平衡轴”或“偏心飞轮”等物理结构，再加上更先进精准的控制程序，起码在理论上是可以做到让抖动和震动最小化，起码小到让普通人感觉不出来区别的程度。去年，我们曾对英朗的1.3T发动机做过震动的对比小测试，并没发现比普通发动机动静大多少。事实上，不久之后，你还会看到越来越高豪华品牌也用上三缸发动机，如果真抖得像拖拉机，谁会去买啊？
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