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伴随着汽车工业的蓬勃发展，汽车从简单的代步工具，逐渐转变成享受生活不可缺少的工具之一。悬架是组成汽车重要的一部分，直观的影响着汽车的操控性和舒适性。悬架有很多类型，同样都是麦弗逊式独立悬架，为何差别那么大，这种悬架到底有什么优缺点。
最常见的当属麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构简单，舒适性一般。由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成。螺旋弹簧通过伸缩来吸收车轮传递过来的能量，但是不能控制车轮的前后左右移动，这时候必须加装阻尼器、摆臂来限制车轮的运动，降低弹簧波动频率，提高舒适性。
由于这种力学结构，使麦弗逊式独立悬架有着独特的优点和缺点。结构简单、占空间小、成本较低是突出优点。伴随着的不足就是，抗侧倾能力、稳定性差、制动点头等。
但是可能就会有人说，麦弗逊式悬架既然这么多的缺点，为何保时捷911、宝马3系(配置|询价)、凯迪拉克ATS等多款豪车，都运用麦弗逊式独立悬架，你能说它操控、舒适性不好。接下来小编继续给大家破解心中的疑问。
虽然都叫做麦弗逊式独立悬架，但是宝马3系、凯迪拉克ATS的悬架，只能算是一种改进型。通过两个活动摆臂来取代A型三角臂，形成双球节麦弗逊式悬架，传统的悬架只有一个球节。球节的变化，可以使悬架设计参数更多、范围更大、精准度高，可以提高汽车行驶稳定性、转向精度、抗侧倾等方面，相应的工艺、材料、设计都会更加的复杂，成本更高。
而保时捷在悬架调校方面作为全球领先品牌，保时捷911虽然在结构上与传统悬架差别不大，但是在材料应用、设计理论、汽车整体工程等方面做了大量优化。
汽车操控、舒适性的决定因素很多，不能单一的看悬架类型，只能把它作为一种参考，作为消费者还是应该亲自去试驾操控一下。
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