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有多少同学认为火花塞只在扭钥匙时才点火？！
极燃科技是一家专注于火花塞研发的公司，借助火花塞来提升动力、降低油耗。
目前产线已更新到第5代，有三个型号：
极燃5S土豪款，专门适配自然吸气车型；
极燃5T土豪款，专门适配涡轮增压车型；
极燃5C土豪款，为5S及5T的低配版；
图为极燃科技的第5代双铱金电极火花塞——极燃5S土豪款，型号5SKHR440，这款神奇的火花塞，是否有如此大的魔力呢？接下来一起来看看吧。
开箱
包材设计上，极燃5S外形方正，采用纸质环保包装，白色的配色显得干净、整洁，居中设计有极燃的彩印Logo，较为动感、热力十足，下方是产品描述，高性能超级火花塞。
极燃5S的产品的Slogan，让每一滴汽油极限燃烧，猜想这也是极燃火花塞的的终极奥义！
包装盒内部有清单如下：极燃5SKHR440火花塞*4、说明书*1、干燥剂*1、高压绝缘硅脂*1、以及涂抹用的塑料棒*1。
由于火花塞表面镀层较为敏感，尤其是昂贵的铱金极，碰撞、跌落、刮蹭会导致损坏和影响效果，单个火花塞被分开包装在单个纸盒里，避免以外的碰撞。
外观
这款KHR440采用六角对边、M14平座带垫片的设计，接线螺母、绝缘体以及金属壳体一眼可见，而下半部的火花塞铱金电极较为珍贵、被小心的保护起来。
极燃5SKHR440产品动图展示：铱金电极、以及螺纹被一个硬纸套筒保护，表面备注有“禁止触碰铱金电极”的注意字样。
接线螺母表面镀有暗铬，呈暗金色，具有防腐抗氧化的能力。
绝缘体采用白色的特固瓷，比传统陶瓷体坚固10%以上，表面设计有极燃的产品Logo，白底黑色较为醒目。
土豪金色的六角对边以及金属壳体金属感较强、颜色很正，螺纹表面采用镀钛工艺，相比较传统的镀铬/镍工艺，镀钛抗腐蚀性更强、对壳体螺纹的保护能力也更强。
再来就是极燃5S的核心技术——双铱金电极。
设计上，极燃5S设计有两根点火电极，点火时中央电极首先与靠近的电极拉弧，再与边缘的辅助电极拉弧，最终形成1次点火2个火焰的奇妙景象。
且中央的两根电极均采用铱金材质，比市面上的铱金火花塞要厚道得多，对于铱金这种昂贵的稀有金属，厂商一般希望用量越少越好，你懂的。
极燃5S采用敞开式设计，边缘仅设计有一个直立的保护极，避免碰撞保护铱金电极，没有侧电极的遮挡，火焰核可以与空气/汽油混合气体更加充分的接触、燃烧。
目前世界上仅有少数几个汽车厂商有类似点火方案，比如本田、吉普大切诺基在一个缸内安装两个火花塞，借此实现一次喷油、两次点火的方案，让汽油得到充分燃烧、提升发动机性能。
而极燃5S可以在普通的发动机内部实现同样效率的双核火焰，无需对发动机进行改装、改造。
实车安装
开始更换之前，建议仔细清理下发动机舱的浮尘，最好是冷车拆卸、安装火花塞，热车第一会烫手，第二毕竟缸体热胀冷缩，不容易拆卸。
第一步拆卸发动机罩板，比较简单，上下共有四根卡扣，稍微用力即可拆掉。
第二步拆除高压点火线圈，需要用到小扳手提前打掉两个螺栓。
向上拔掉高压点火线圈，初次拆卸需要用点力气，世嘉的高压线圈插得非常紧，注意两端用力均匀，左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。
原车自带的4个火花塞就可以看到了，暂时看不到损坏程度如何。
接下来就需要专用的火花塞专用拆卸工具了，火花塞套筒和扭力扳手。来自宝岛台湾的WERTE扭力扳手。
根据极燃的建议，雪铁龙世嘉扭力值调整值25牛。
火花塞专用套筒。
套筒自带有磁性，可以吸附火花塞的金属外壳，方便火花塞的拆卸、安装。
扭力扳手+套筒使用起来非常的方便、省力，分分钟就搞掉一个。
在拆掉原有的旧火花塞之后必须保持清洁，避免灰尘进入汽缸里面，这种情况一旦发生，将十分棘手。
这就是原车换下来的火花塞，从标识上面来看品牌是博世的单极火花塞，顶端中央电极与侧电极已烧的面目全非，呈红褐色，影响点火效率。
极燃5S与原车博世火花塞对比，感觉有些后怕，真心担心旧的火花塞再继续用下去，上面的红褐色锈迹会不会脱落到发动机里面，清理起来就麻烦了。
拆下旧的火花塞之后，还有个必要的步奏就是对比新旧火花塞的螺纹长度是否一样、以及是否都带有垫片等，否则不可安装。
安装新的火花塞，使用套筒先把火花塞轻轻放入套筒，注意尽量放正放直，避免碰触火花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。
放入新的火花塞，慢慢放入，不可心急。以套筒扳手拧紧火花塞，需要预先调整好扭力扳手的力矩25牛，太紧的话可能损伤火花塞。
四根极燃5S全部安装完毕，且点火无故障，搞定收工。
感受
更换过极燃5S火花塞之后，起步感觉与之前区别不大，油门比之前较为灵敏，随之而来的是动力提升、提速较为明显，刻意跑了下高速，在2500转给油推背感较为明显。
市区路况6公里油耗大约5.9个，对比之前4000公里，平均油耗7.1个有较大改善，但还需要更多时间去观察。
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