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目前热销的哈弗H6(配置|询价)、吉利博越、长安CS75(配置|询价)和宝骏510等城市SUV为何越野能力有限，不能称之为越野车？
SUV销量排行榜前十名一直都是偏重城市行驶的车型，其中的绝大多数更是使用发动机前置前轮驱动的布局。前驱SUV的越野能力大家心中有数，也就是上马路沿的水平。但是四驱版的SUV车型4个轮子都能主动转，怎么就成伪越野车了？
四驱的SUV极大多数都是下图这种结构布局，称为“适时四驱”。后轴前方有一个体积不大的电磁离合器，可以使后轮与传动轴接合/断开。通过控制离合器摩擦片的压紧力还能实现扭矩动态分配。所以这类车有省油的两驱模式，四驱短暂接合以稳定行驶的自动模式，还有冰雪湿滑路面使用的锁止模式。
但是这个小巧的摩擦片式“中央差速器”真的难当大任。首先传递的最大功率有限，扭矩的调节范围有限，过热了怎么办，打滑了又咋整？其实这个电磁离合器是四驱系统分动箱简化得不能再简化的结构。
越野车的分动箱接受来自变速器的动力，将其分配给前后车轴。不仅能实现扭矩的动态分配，还能在极端工况下可靠锁止前后车轮，使其同步转动进而脱困。这硕大的箱子内部有的是齿轮传动，有的是链传动，总之比小小的电磁离合器靠谱。分动箱里的中央差速锁，就是“三把锁”的其中之一。
阻止打滑的车轮空转，使动力传递到摩擦力充足的车轮，这就需要左右车轮之间有限滑差速器或者差速锁。前轴、后轴都有差速锁的车太笨重太变态了，而且电子辅助技术发达，所以现在的越野汽车只保留了后轴的差速锁。
而城市SUV，从国产的长城H6、长安CS75，到合资的丰田汉兰达(配置|询价)、华晨宝马X1，这些车前后都是普通的差速器。车轮打滑了怎么办？以前是用铲铲往车轮垫砂石，现在技术进步了，电子系统将打滑的单个车轮制动，从而实现了限滑差速器的功能。电子辅助只是专业越野车上的一部分，但却是SUV的全部。
依靠电子辅助就会出现一系列问题：系统对路况判断准不准？出现打滑后介入是否及时？单个车轮制动力是否足够脱困？当三个车轮都打滑，电子限滑力不从心，对车轮的制动力不足是通病。
SUV使用四驱时还要选模式：雪地、湿滑、沙地等，选的是系统响应方式。买国产四驱SUV也不用对比纠结太多，半斤八两，他们都是同一家供应商——博格华纳。
用电磁离合器实现车轴之间传动，用电子系统把单个车轮刹车的四驱系统符合大多数用户的需求，简单、便宜、够用。没有差速锁、限滑差速器，咱也能稳稳地跑冰雪路、烂泥巴路，但是挑战性高的交叉轴、陡陡的土坡，坡上还有坑，就别往上凑了。
自从2009年一辆丰田汉兰达2.7L爬不上小土坡，“上坡不跟汉兰达”的美名流传至今。
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