说到汽车零售，大家脑海中首先浮现的还是传统4S店，毕竟存在了几十年，在汽车行业的零售环节已经根深蒂固。但随着汽车寒冬的来临，传统4S店的好日子似乎到头了，销量下滑、亏损、退网、倒闭潮如海啸般袭来，一时间哀鸿遍野，让身处汽车零售圈的很多朋友都懵圈了。这三十年不遇的状况，大家好像都没有做好准备。
与此同时，汽车新零售被行业寄予了厚望，但简单的电商化模式并不能从根本上改变传统汽车零售的种种问题，最终也是雷声大雨点小。而1月8日神州优车和宝沃汽车的战略合作发布会却在圈内引起了不小的讨论，号称要重新定义汽车新零售，走了与传统4S店和马云电商模式完全不同的一条路。
神州宝沃的汽车新零售之路，有什么不同
面对新生事物有质疑是很正常的，但同时也需要保持客观的思考，避免一棍子打死，毕竟对行业有利的做法还是需要鼓励和肯定的。所以，就让我们一起看看神州宝沃的汽车新零售到底不同在哪里，是炒作还是真有料？
抛弃传统模式，无限贴近用户
把原有4S店的“笨重”模式转变成品牌旗舰店、授权专营店、特约销售网点并存的零售网点，启动“千城万店”渠道下沉计划，店面不见得要大，但尽量开在城区，跟消费者离得更近，才能提升效率和便捷体验，让用户不用再远途奔波。
让车回归消费品，降低决策成本
为了尽可能的降低消费者的购车门槛，他们不把车当奢侈品卖，而是变成日常消费品，并推出深度试驾、0首付、90天无理由退换车服务，让用户对车多一些了解，降低决策成本，这样做的好处也显而易见，能够让用户买起车来更加轻松、安心。
变革售后服务，优化客户体验
在售后服务体验上，神州宝沃将厂家直修和小店维保相结合，像换机油这种日常的小保养不用再去4S店，而且所有的维修中心还会提供免费代步车服务，结合远端诊断、云端备份等技术，让维修远程可视化，这一切都是为了能切实优化提升客户的服务体验。
没有库存压力，只管好好卖车
神州宝沃提出的真正0库存模式，可以说是解决传统4S店库存激增的一剂药方，有神州优车和宝沃汽车一起在建的全国35个库存中心直接供货，经销商就负责好好卖车就行，无需压货，不管店大店小，都能轻装上阵，这对于经销商朋友们来说也是一个重大利好。
这四大块可以说是神州宝沃新零售模式最与众不同的地方，将经销商、客户和主机厂商的利益都考虑到了，每一个都直接击中传统4S店的要害，同时也把马云的纯电商化路径没有解决的问题都个个击破。
所以他们自己才敢宣称是重新定义了主机厂和经销商的关系，产销分离，术业有专攻；重新定义了渠道，为销售网络减负；也重新定义了汽车消费，把汽车从奢侈品打回消费品。让主机厂和经销商都赚到更多钱，让用户买的轻松放心舒适，可谓是皆大欢喜。
这个时代，不管什么行业都瞬息万变，以前可能需要10年才能发生的事情放到现在可能就是几个月的事儿，一味守旧自然无法跟上这个时代的步伐。像神州宝沃这种汽车新零售的模式可以说是往前勇敢的迈了一大步，要做的事情看起来也是合理且逻辑严丝合缝，不过最终是否能够成为中国汽车零售行业的新范本，现在下结论恐怕还为时尚早。
