高点
线性动力传输，选择V-6还能够处理最佳修饰的Camry内饰，比Camrys的运动感更强。
低点
油耗和加速落后于竞争对手的涡轮增压四款车型，价格昂贵。
更多的力量，更多的造型
这款XSE是凯美瑞家族运动型S柱的一部分，其中还包括较低规格的SE;丰田拥有与L，LE和XLE Camrys完全不同的L系列垂直前档和后档保险杠，并采用更舒适的悬挂设置，以吸引传统佳美买家。
即使是那些比较柔软的L型号，也比过去的Camrys更令人满意。但是S系列车型在坚固的基础上加上更加坚固的减震，更宽的轮胎和更宽的轮胎，以及独特的前后保险杠，敞开式进气口和大量黑色外饰。您可以订购带有对比色黑色屋顶（价值500美元）的XSE和血红色的内饰，这说明丰田的降低抑制能力。
XSE以及与之相对的XLE--解锁了凯美瑞新款301马力3.5升V6发动机的选择。通过油口和直接燃油喷射，六缸发动机比去年的3.5升V6发动机强劲33马力。扭矩从19磅 - 英尺增加到267英尺，与之前相同的4700转峰值。其他2018年Camrys则由2.5升直列四缸或燃气/电动混合动力动力总成推动。
V-6凯美瑞不仅拥有强大的马力，而且拥有六个气缸。几乎所有的竞争对手都选择了更小型的涡轮增压四缸发动机，以满足凯美瑞的克星Honda Accord。然而，这款V-6是一款令人兴奋的车型，它比起我们测试的四缸凯美瑞SE，在5.8秒-27秒内将凯美瑞从零加速到60英里/小时。并且它从XSE的四座排气口喷出尖锐的喷射，其中一个比四缸竞争者的真空/搅拌机音轨更加杰出。本田顶级Accord 2.0T的252马力涡轮增压直列四缸scoots模型到60英里每秒0.3秒更快。尽管两辆轿车的峰值扭矩几乎相等，但2.0T雅阁几乎没有任何扭矩控制，而丰田则有很多。
本田也有丰田在变速器竞赛中击败，雅阁2.0T拥有快速智能自动，前进速度达到凯美瑞8档。Accord还提供带有两种发动机选择的手动变速箱。对于凯美瑞来说，换挡杆将是一个非常值得欢迎的选择，因为决定会慢慢转向八速自动。驾驶员踩下油门踏板和收到降档之间有一段时间的延迟，由于变速器对较高档位的顽固偏好而加重了这一罪恶。中控台上的运动按钮增加了发动机响应的积极性，变速杆的S插槽对变速箱也一样，但既不会完全消除动力传动系对油门应用的严重反应，也不会轻微犹豫。
你能处理一个可以处理的佳美吗？
如果发动机和变速箱可以使用一点额外的调味剂来匹配XSE的运动图像，那么底盘就非常适合。这款凯美瑞的热情几乎与基准本田雅阁和马自达6相匹配，对整体舒适度没有明显影响。虽然雅阁2.0T采用了两款驾驶者可选坚固度水平的发动机自适应阻尼器，但凯美瑞XSE使用的传统固定阻尼器涵盖了几乎相同的控制和驾乘质量范围。XSE的车身保持良好检查状态，这款测试车在Accord 2.0T的0.88 g后跟右侧以0.87克的抓地力将我们的防滑垫圈起来。
选择V-6为凯美瑞的整备重量增加了约200磅（根据丰田），大部分集中在鼻子上，轻微向前移动重量分布。大众对操控的影响只能通过我们的乐器和驾驶四缸凯美瑞的人员才能发现，并对其引入特性给予了高度关注。2018 SE改进了这款XSE的防滑垫把手0.01克，并轻轻推入角落，流畅度更高。泵的重量会更明显。在我们的测试中，我们平均为24mpg，而四缸SE中为32mpg，2018年凯美瑞混合动力车为40mpg。本田雅阁2.0T的平均值与该XSE相同，为24英里，但在我们的75英里高速公路燃油经济性循环中跑出丰田，为凯美瑞29号车队赢得了35英里的恒星。四缸凯美瑞的两厢轿车开阔的道路，在我们的高速公路测试中达到惊人的45英里（比凯美瑞混合动力车大1英里）！