随着6月15日昌河铃木一纸简短的公告的出炉，日方股东将所持有的昌河铃木的全部股权转让给昌河汽车，昌河汽车持有原昌河铃木100%股权，原日方股东不再承担昌河汽车的任何责任。
“至此，在中国经营存续23年的昌河铃木退出了历史舞台。”
在广大的网民感慨唏嘘之余，也不由得勾起了一阵对于铃木（SUZUKI）这个品牌带给我们的美好回忆，本文便从铃木与中国的“结缘”说起，浅谈一下铃木在于中国的这些年吧。
那个春天的故事
一切的一切都要源于那个春天的故事，那是一首我们都非常熟悉的歌谣，其中讲述了一位老人如何长袖善舞的在南海掀起改革开放的浪潮
有一位老人在中国的南海边写下诗篇
天地间荡起滚滚春潮
征途上扬起浩浩风帆
没错，正是改革开放的浪潮吸引了他们，也正因此，早于1984年，日本的铃木株式会社便逐渐将技术与资本带入了中国，并于1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，彼时的铃木以汽车、摩托车等产品风靡国内一时，分别以奥拓，豪爵为首的产品穿行于国内各大中城市，奥拓凭借其优秀的品质成为长安铃木的经典之作，成为了中国雾都“重庆”的招牌出租车，
蒸蒸日上的事业上升期
在中国伙伴的大力协助下，铃木维持着日本人严谨细致不断创新的精神继续开发新的产品。此时，铃木在中国已拥有20年以上的历史，2005年两家合资公司的累计销量已经超过100万辆，在中国市场带S标志的汽车受到众多客户的青睐。
2005年4月，长安铃木与日本、匈牙利、印度同时生产销售铃木的世界战略车“SWIFT”(雨燕)并且逐渐拓宽自己的产品线，分别于2005年12月、2006年3月开始生产销售利亚纳三厢、利亚纳两厢轿车，还将开始生产销售在北京国际车展上发布的新车浪
今后，铃木在中国的汽车事业将形成由长安铃木、昌河铃木、以及即将开始销售铃木进口车的铃木中国这三家公司构成的布局。
巅峰过后的衰退
2011年对于日本是一个颇为苦涩的年份，不仅是因为3.11地震引发海啸导致福岛核电站的泄露，更是导致了日系车在中国市场的全面萎靡。
虽然2011年，长安铃木销量达到22万辆的历史最高峰，但这更像是这位精心严谨的匠人在落幕前谢幕演出，再往后几年，由于产能过剩造成产品更新慢，产型少，加之对中国市场的合资浪潮以及国内品牌如广汽传祺，上汽荣威等重新崛起的青年军应对不足，导致铃木慢慢退出了公众的视线
占有率下降，品牌逐渐弱势，对消费者的吸引力降低，销量下滑，又导致经销商体系出现问题。长安铃木经销商退网的消息时有耳闻。长安铃木近几年都在整合经销商网络，力求做专、做精。但事情总是双向的。品牌不强势，销量不可观，新开销售渠道难度自然也就很大。当其它品牌都在大肆扩网、渠道下沉的时候，长安铃木的销售网络在萎缩，新开渠道去抢占还在增长的三四线城市、县乡市场更难。
所谓冰冻三尺非一日之寒，抛却那些曾经的辉煌，如今的铃木显得有些“老”了，反应不够快，在与同门竞争中也处于下风了，面对瞬息万变竞争激烈的中国市场显得有些心有余而力不足了。
NEW SEASON
新的展望
当铃木真的到了彻底退出中国市场的那个时候
街上已经被各大品牌类型的车看的眼花缭乱了
小巧的，别具一格的雨燕会藏在静静的角落里
等着曾经喜欢过它的人再次打开它的车门
