市场的发展与演变，在一定程度上就导致了很多车型的淘汰以及停产，有些车型确实算得上是好车，但可惜销量未能提供让它走下去的“动力”，说到底还是有点可惜的。就拿一汽这个厂商来说，早些年在一汽旗下生产着丰田的两大经典车型，分别为丰田兰德酷路泽与丰田锐志，兰德酷路泽作为越野界的标杆，在百万级的市场都很有威慑力，而锐志则被誉为最便宜的V6大后超，在家用轿车这一块也算是领跑者。但它们两者的结局都出奇的一样，在国内被迫停产，这不仅对一汽来说是一种损失，对于消费者而言也是很失望。而把话题转向一汽大众，同样它有一款好车在国内停产，一汽大众不该放弃它，它号称载货王，配7座与侧滑门，曾顶配仅15万，它就是大众开迪。
提起开迪这款车，我想所熟悉的人并不多，因为它在零几年的时候就已经在国内停产，而停产的原因也是很简单，那就是销量不佳。作为一辆MPV车型，开迪与普通那些注重豪华以及乘坐舒适感的车型不一样，它走的是五菱宏光(配置|询价)的那种路线，以载人拉货为主，所以它的空间表现以及实用性都非常高，因此也被誉为大众的“载货王”。
但是受限于它的价格定位，即便它当初顶配才15万却识货的也不多，而原因很简单， 因为在那个时候，国人对于空间的需求并没有现在这么强烈，而且对于拉人载货来说，几万元的面包车足以，所以开迪十几万的价格自然是不吃香，识货的自然很少，而现在就不一样了，国人不仅对于空间的需求大，而且对于7座MPV的热爱更是与日俱增，假如一汽凯迪能重新投放生产，我想销量一定会有所突破的。而今天我就像大家介绍一下海外版的开迪，让大家看看它的实力到底怎么样？
在设计上，它的前脸还是带着大众车型比较经典的设计元素，上方采用的是三横幅式的进气格栅，在镀铬的装饰下与大灯融为一体，在视觉感受上，成熟中透露出一丝精致。而在格栅的下方，采用是“獠牙”式的雾灯，是前脸讨喜的一个地方。车身上，我们一眼看到的是该车采用直线的线条刻画为主的理念，除了引擎盖的线条，在腰线上就有一根很粗壮的饰条点缀，与后方侧滑门的轨道形成一个高低级，塑造了车身的层次感。尾部的设计略显方正，镶嵌在中间的尾灯，稍微显得有点突兀，不过这些简洁的设计都是为了空间而让道，我们也应该理解。
内饰上也是标准的大众风格，但是在布局上与国内的很多车型不一样，其中中控显示区域的设计截然相反，在国内的大众车型，显示屏在上方，而那三颗物理按键则是下方，而该车是按键上，显示屏下，虽然说在第一眼感受上有点不适应，但是也无可厚非。空间上该车提供5座与7座两种选择，7座车型的第二排座椅可以拆卸，在载货能力上大大提升。并且该车还有3门版与5门版，5门版的还好，3门版的看起来就很像封闭式的货车了。
动力上，该车有4种选择，分别为2.0L柴油发动机、1.2L自然吸气、1.0T三缸、1.4T四缸发动机，与之匹配的是5速手动、6速手动以及7挡双离合的变速箱。
总的来说，在价格定位上按照当下的市场趋势而言并不贵，毕竟该车是配有7座布局的车型，那么作为一辆实用性的MPV，你们眼中的大众开迪是什么样子，你们希望它重新进入国内市场吗？
