ST他2018版本是从它的前身不同的野兽，不过，与三缸代替旧的四缸发动机。自从这一消息传出后，人们一直在质疑这个丢失的一缸是否会损害Fiesta ST作为世界上最好的紧凑型热舱的地位。但我们还没有任何确凿的证据可以证明 - 直到现在。
福特性能车部门的欧洲主管利奥·罗克斯站在新嘉年华ST的下面，指出一些事情。他们都是新鲜有趣的东西; 悬挂东西，底盘东西，动力传动系统，操纵东西和其他东西。而且他现在已经指着他们大约十分钟了，而他的食指靠近汽车发动机罩下面的三缸发动机附近的任何地方都没有挥动食指。
到目前为止，这款发动机几乎是我们期望的唯一一款重要的机械产品，对于这款车来说真的是'新'。
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但事实证明，福特的牌已经非常接近胸部，因为它的公关部门明白地理解，如何在最具复制价值的新型号介绍中将一个戏剧性的叙述串起来。很可能还有另外一个原因，就是福特在最近一次大规模的引进中，即现在的福克斯(配置|询价)RS，在长时间的发射升级过程中犯了过度的错误。
无论福特对初始保密的动机如何，逐渐清楚的是，动态改进汽车的机会很少，可能会说需要大幅改善并没有被忽略。这显然不仅仅是最新一代的Fiesta ST，而且还有一些新的面板和一个圆柱体被剥落。
从尾部开始，Roeks在新的扭力梁后悬架（最坚固的部件安装在任何福特制造的汽车上，由7毫米规格的钢制成），然后将注意力转移到装有新型双阀“选择性”减震器上在它的两侧，然后是刚刚在它们外侧的创新的“向量弯曲”弯曲后悬架弹簧。
“我们对这些感到非常自豪，”他说。“当侧向载荷开始作用于后悬架时，有效地将车辆从后轮转向，这些弹簧足够聪明，可以开始推回。它们有助于稳定后轮。只要我们在转向精度上获得可衡量的收益就足够了，但也可以减轻汽车后部安装衬套的乘坐舒适度。“
聪明的东西，如果它和他说的一样好用; 并假设它是一个可靠的解决方案。
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然后，我们转移。我们的人指着结构支架附在车身白色的地板下，在它们之间，它们将底盘刚度提高了大约15％。
Roeks说道：“这是有史以来最快的一款前驱动福特，它的比例为12：1，而且锁之间只有两圈 - ”但它的传动装置是固定的，响应速度是线性的。福特试验了变比转向（比它更快的偏心），甚至将它安装到了最新一代福克斯ST上，但是利奥表示现在已经得出结论：“反应速度的变化非常迅速地拖累了驾驶者。”
他补充说：“你当时可能不会注意到它，但固定费率的转向系统更加自然和直观，使用起来更容易。你永远不用再次猜测它。“
新Fiesta ST的外侧有一个前轴轨道，比标准嘉年华宽10mm，比旧车宽48mm。
它首次配备了特殊的前轮毂，这使得福特可以降低车辆的行驶高度，而不会将前轮的高度降低得超过他们想要的高度。而且，你猜对了，这款车有一个螺旋限滑差速器。这是一个Quaife组件，它不会是标准配置，但它确实意味着在超级战斗的热门战斗中，汽车不会被卡住，因为越来越多的战斗人员正在使用适当的机械LSD进行武装。
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新ST的速度提高了十分之二秒，比旧款ST200加速到62英里/小时，无疑有助于这款限滑差速器，一款发射控制系统和一套相当粘稠的米其林飞行员超级运动轮胎（Pilot Sport 4橡胶原本计划用于这款车，但并未产生福特开发团队希望的抓地力水平）。
但这款新发动机带来的巨大优势在于效率和排放。碳排放量从138克/公里下降到114辆。部分收益由一个巧妙的气缸关闭系统提供，使其成为生产中唯一可从三缸操作切换到两个轻负载的汽车发动机。
福特性能和Blue Oval lifer的车辆动力学专家David Put现在是我们的汽车引导者。他热心地聊天，同时将汽车的鼻子整齐平滑地插入每个不同的紧缩顶点。他使用汽车的油门和刹车，在前后车轴之间精巧地调整其质量，使得滑动的差速器在每次弯道时都能保持不变，而且还可以提供尽可能少或尽可能多的姿态他几乎可以随心所欲地想像 - 并且轻松地整理它们。
上一次我看到他在这些角落里玩得很开心，几年前，在一辆四轮驱动的Focus RS原型车上。在这位测试人员的经历中，他肯定会设法保留上一次嘉年华ST的显着，俏皮的操控平衡的每一点- 这是绝对没有其他同类车的第二。
驾驶舱的这一侧还有哪些显而易见的东西？这辆车的驾驶似乎比它更柔软和平静 - 故意如此。
“我们知道最后的ST是多么的坚定，我们很喜欢它，”Put说道，“但是我们想要一个更圆润，柔和的调子。最后一次，我们集中精力在阻尼上，创造出赛车的大部分运动特征; 这一次，我们对转向和后桥响应有了更多的了解。有时我觉得它太软，但大部分时间我都很满意。它在道路上很好用。“
Put对于福特的热门掀背车比其竞争对手的平衡性更好的平衡性有着同样的兴趣 - 而且这里并没有涉及任何伏都教。他说：“我们几乎是唯一一家愿意在后轴上的设置比前端更坚固的制造商。”
“我们使用一种钻机来测量和衡量竞争对手的车辆，而且所有车辆的前轴都比后轮更坚固，这样会产生一点转向不足的情况。就好像在其他地方一样，他们害怕转向过度。“
“我们喜欢和它一起工作，”Put继续说道，“这就是为什么这款车比后部更坚固，而且目前的Focus RS也是如此。因为你不能彻底调整过度转向; 迟早你必须面对它 - 我们喜欢用它来使它可控。我还认为，如果你不这样做，你最终会得到一辆真正无聊的司机的车。“比利时人轻描淡写，他们不是吗？
这让我想起了Focus ST的五座锅，尽管它是复古的。
三到二：三缸发动机如何运行两个
福特新款1.5升Ecoboost Fiesta ST发动机在1200-4500rpm的转速和轻负载下运行时，液压驱动的电磁阀隔离了三个中间气缸的进气和排气门，有效地关闭了它。
然而，真正聪明的是，福特在发动机的加油和阀门正时（停机前后的毫秒）中做了什么，以便您不会感觉到燃烧的粗糙或中断。
从汽车的乘客座位上，虽然我可以在发动机切换时听到燃烧噪音的差异，但我当然无法感觉到任何差异。
四冲程循环在燃烧行程刚刚结束后的中间气缸中断，排气阀和进气阀关闭，以便将热排气捕获在气缸内。该气体在压缩和膨胀时会对活塞产生压力，因此需要通过两个工作气缸进行非常少的额外工作才能进行补偿，并且不会有不需要的油被拖入气缸中。
福特估计，在新的WLTP循环中，气缸关闭技术的燃油经济性价值提高了6％，并将适用于其1.0升Ecoboost电动机。
