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1.发动机动力源于爆炸?
汽车的动力就是来自于汽油或柴油燃烧时产生的爆炸力。可是，如果把汽油放在一个盆中并把它点燃，为什么只燃烧而不爆炸，因为盆子不是密封的，它是敞口的。如果在一个密封容器中装入汽油和空气然后点燃它们，便会产生爆炸现象。汽车发动机就是根据这个原理设计的。
如果将汽油和空气按照最适合燃烧的比例(1 :14.7)进行混合，并对它们进行大力压缩使之温度上升，此时点燃它们就会产生更大的爆炸力。将这种力量通过一系列的机构“引导’‘到车轮上，它便会推动汽车前进。
2.气缸原理来自于大炮?
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其他机械不是挺好吗，他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作‘’气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。
当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车使用的发动机。
3.火花塞像是雷电？
火花塞是用来点燃气缸内混合可燃气体的部件，它有相邻很近的两个电极，分别称为中心电极与侧电极(或接地电极)，它们之间的间隙，称为火花塞间隙，一般不到1毫米。火花塞产生高压电火花的原理与雷电相似，中心电极通电时，它与接地电极间就像两朵带正负电的云一样，在相互接近时就会放出电火花，电压甚至高达1万伏。这个电火花可在瞬间点燃气缸中被压缩后温度非常高的混合气。
火花塞虽小，但对它的技术要求非常高。不仅要产生高达1万伏的电压，而且还要承受5兆帕的压力，关键是它的绝缘体下端的温度还应保持在一定温度，约在500- 750℃之间。如果低于此温度，则容易造成燃烧不完全，火花塞容易积炭，甚至导致断火:如果高于此温度，则可能提前点燃合气，造成所谓的“早燃”现象。全世界的火花塞尺寸都是统一的，虽然螺纹部分长度稍有区别，但基本都通用。
4.进气门为何比排气门大？
气门由凸轮负责压开，气门弹簧负责关闭。当需要吸混合气进入气缸时.进气门便会打开，当需要排出燃烧后的废气时，排气门便会打开。由于进气是被‘’吸”进去的.而排气是“推”出去的，因此进气比排气更困难，而且进气越多，燃烧得更好.发动机的性能也更好。因此，一般都将进气门设计得比排气门大，以降低进气难度.提高进气量二有的干脆多设计一个进气门。这才有了3气门(2进1排)和5气门(3进2排)设计。
5.气门数为何不能太多?
多气门发动机具有高转速、高效率的优点。由于气门较多，高转速时进、排气效果较好，且火花塞放在中央可提高压缩比.困此发动机性能也较好。但多气门设计较复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求先进维修也较困难，其带来的效果并不是特别明显，或者说有点不太划算，因此现在基本放弃每缸5气门设计，而应用更为流行的每缸4气门。
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